●動力：2.5L機械增壓+電動機

　　2.5L機械增壓發(fā)動機+電動機的混合動力系統(tǒng)與英菲尼迪QX60混動版類似，最大功率15kW（20馬力），最大扭矩160N·m的電動機被巧妙的布置在了發(fā)動機和變速箱之間，而2.5L機械增壓發(fā)動機的最大功率則達到180kW（245PS）/6000rpm，最大扭矩有330N·m/3600rpm。變速箱依舊采用了可模擬7檔的XTRONIC CVT無級變速器。

●試駕：舒適、舒適、舒適

　　給我印象最深的是初段加速，靜止狀態(tài)下輕點油門電動機便會迅速介入驅動車輛，160牛的電動機最大扭力在起步時便會全力釋放，車身迅速的反應感覺更像是一臺純電動車，而機械增壓發(fā)動機在低轉速便能實現(xiàn)的高扭矩也讓新樓蘭在起步的初段變得輕松無比。

　　隨著速度的攀升，由時速60加速至120km/h并不費力，但你說想有很強的推背感嘛，也好像并不是太明顯。連貫的動力銜接是這套動力系統(tǒng)亮點之一，巡航時深踩油門，電動機會迅速介入作出反應，而不會像傳統(tǒng)渦輪增壓車型需要一定的反應時間。

　　巡航時的發(fā)動機轉速并不高，100km/h時轉速在1400rpm左右，120km/h時也僅在1800rpm上下，這也對燃油經(jīng)濟性有較大幫助。

　　新樓蘭的電動助力轉向回饋力是偏沉且有一定的虛位，但同時也保留了一定的路感，這使方向盤與路面的交流并不會太過模糊，在非鋪裝路面行駛時還是比較有信心的。

　　偏舒適的底盤調教與較長的懸掛行程讓新樓蘭有著更加舒適的乘坐感受，避震能夠很好地過濾路面細碎的震動，但對于大的起伏和沖擊化解得還不夠充分。