駕駛：舒適才是王道

　　本次測(cè)試的車型是搭載全新?？怂?/a>三廂版自動(dòng)旗艦型，搭載1.5T引擎，最大功率135kW(184PS)，最大扭矩為240Nm，賬面數(shù)據(jù)十分出色，雖然與蒙迪歐和翼虎所搭載的1.5T同屬型號(hào)，但最大功率甚至微略增長(zhǎng)了2kW，這樣的數(shù)據(jù)對(duì)比同級(jí)別的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手有著不少的優(yōu)勢(shì)。

　　變速箱方面，1.0T引擎以及本次測(cè)試的1.5T車型搭載了6速自動(dòng)變速箱，而1.6L則依舊搭載6速雙離合變速箱。值得福特粉加菜的是，福特終于取消了變速箱側(cè)邊+/-擋的反人類設(shè)計(jì)，更值得福特粉飯后再燒一串鞭炮的是，全新福克斯的高配車型配備了換擋撥片。

　　其實(shí)由始到終我都沒(méi)有對(duì)全新?？怂?.5T這套動(dòng)力產(chǎn)生任何的懷疑，理由是這一動(dòng)力在蒙迪歐已經(jīng)相當(dāng)出色了，而福特只需進(jìn)行適應(yīng)性的微調(diào)便可以適用在全新福克斯上，對(duì)于福特這樣的大廠來(lái)說(shuō)，這種微調(diào)完全稱不上難度。

　　誠(chéng)然，合理的變速箱調(diào)教以及前段敏感的油門(mén)讓發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速盡可能避開(kāi)渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)乏力的區(qū)間，深踩油門(mén)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速積極攀升，但假如沒(méi)有進(jìn)一步的動(dòng)作，變速箱會(huì)悄然將擋位升高；而平穩(wěn)加速時(shí)，變速箱則會(huì)在2000rpm左右進(jìn)行升擋，發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱之間的配合非常默契。

　　或許還不少人對(duì)雙離合變速箱有著妖化的認(rèn)識(shí)，但僅僅從這臺(tái)全新福克斯上的6AT變速箱表現(xiàn)來(lái)說(shuō)，棄用雙離合的做法相當(dāng)明智。只要不是暴力駕駛，這臺(tái)變速箱的無(wú)論是升降擋都表現(xiàn)得十分平順，更重要的是，低速時(shí)并不會(huì)出現(xiàn)雙離合常見(jiàn)的動(dòng)力傳遞不連貫和低速保護(hù)的現(xiàn)象。原本小排量渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出特性就會(huì)偏向低扭不足，傳統(tǒng)的自動(dòng)變速箱更容易有效掩蓋這種現(xiàn)象，在走走停停的市區(qū)駕駛，更容易對(duì)其油門(mén)進(jìn)行掌控，而舒適性也會(huì)有一定的提升。

　　而S擋的狀態(tài)下，變速箱延遲升擋，而油門(mén)也會(huì)進(jìn)一步敏感，但一切還是屬于易掌控的范圍。值得一提的是，換擋撥片在D擋狀態(tài)下可隨時(shí)介入，且邏輯合理，當(dāng)減擋完成急加速后，依舊會(huì)將轉(zhuǎn)速維持一段時(shí)間，并不會(huì)立刻肆意升擋，即便在D擋模式下亦是如此，只是撥片換擋的反應(yīng)還是有一定的遲緩。

　　底盤(pán)的風(fēng)格完全偏向舒適，但它的舒適并非完全隔絕外界，依舊保留著較為豐富的路面信息，只是所有的沖擊都被緩化。剛接觸時(shí)，每逢通過(guò)坑洼或者減速帶的時(shí)候都做好咯噔的準(zhǔn)備，結(jié)果只是從容的一下彈跳，多連桿的后懸掛在動(dòng)態(tài)和舒適性上都有著先天性的優(yōu)勢(shì)。

　　全新?？怂故孢m的來(lái)源并非單單偏軟的懸掛，而是出色的整體調(diào)教，一方面顛簸能有效吸收，而彈簧的K值足夠有效抑制車身出現(xiàn)多余的彈跳，在快速通過(guò)下伏路時(shí)更能體現(xiàn)出調(diào)教的功底。全新?？怂姑鎸?duì)顛簸和彎道并不像法國(guó)車表現(xiàn)出一種很強(qiáng)的韌勁來(lái)維持運(yùn)動(dòng)和舒適的平衡，它會(huì)給乘客帶來(lái)更加直接的反饋，只是這種反饋并不會(huì)讓乘客感覺(jué)到難受。

　　之前?？怂股系姆较虮P(pán)手感已經(jīng)相當(dāng)出色，只是樣式有些過(guò)于呆板，而全新?？怂谷蹈鼡Q了全新的三幅式方向盤(pán)，而且依舊延續(xù)了之前良好的手感。轉(zhuǎn)向回饋力度偏輕，非常易于操作，或許對(duì)于運(yùn)動(dòng)派來(lái)說(shuō)，缺失所謂的手感，但這樣的設(shè)定也非常符合這臺(tái)偏向舒適的?？怂谷龓妗?/p>

　　最后值得一提的是發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停系統(tǒng)，我一直將發(fā)動(dòng)機(jī)啟停系統(tǒng)視為純粹的自虐工具，尤其是不帶AUTOHOLD功能，因?yàn)樽龅迷俸?，也只是非常不舒服和不舒服之間的區(qū)別。至于全新?？怂股蠁⑼Ｏ到y(tǒng)的表現(xiàn)相對(duì)還算不錯(cuò)，發(fā)動(dòng)機(jī)的啟停震動(dòng)還可以接受，不過(guò)前提是不能短時(shí)間內(nèi)一直重復(fù)啟停，更值得表?yè)P(yáng)的是啟停的邏輯，在剎停大約1秒后才會(huì)熄滅發(fā)動(dòng)機(jī)，而松開(kāi)剎車的瞬間并馬上啟動(dòng)，有效減少堵車時(shí)過(guò)于密集的啟停和起步總是慢人一拍的尷尬現(xiàn)象。（若要了解1.5T運(yùn)動(dòng)版車型的表現(xiàn)如何，可點(diǎn)擊下面的圖片進(jìn)入《揚(yáng)長(zhǎng)補(bǔ)短 試駕2015款?？怂?.5T運(yùn)動(dòng)版》）

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