0-100km/h加速測(cè)試

　　受到變速箱保護(hù)的限制，威朗GS起步時(shí)的轉(zhuǎn)速被控制得很低，高爾夫7同樣也是這種情況。所以在起步瞬間，威朗GS會(huì)有一個(gè)由靜到動(dòng)的緩沖過(guò)程，待轉(zhuǎn)速上來(lái)后，一改初始顯得有些“遲鈍”的狀態(tài)，速度提升得非常快，并且推背感也很強(qiáng)烈，只是換擋時(shí)還是會(huì)感覺(jué)到有些許的闖動(dòng)。

　　同樣，很低的轉(zhuǎn)速讓高爾夫7和威朗GS的驅(qū)動(dòng)輪不會(huì)出現(xiàn)任何的打滑，如果可以小3000轉(zhuǎn)起步的話，那么這二位都有的250 N·m最大扭矩絕對(duì)會(huì)讓前輪瞬間失去抓地力。高爾夫7在整個(gè)加速中顯得也很輕盈，速度同樣攀升得不慢，成熟的變速箱另過(guò)程變得更為舒適，爆發(fā)力略次于比威朗GS。

100km/h-0制動(dòng)測(cè)試

　　在全力剎車階段，威朗GS表現(xiàn)出了強(qiáng)而有力的制動(dòng)效果，全程剎車系統(tǒng)都在奮力地工作著。初段就有著非常明顯的制動(dòng)效果，并且越往后也不會(huì)感覺(jué)到有任何減弱，整體表現(xiàn)穩(wěn)定。

　　高爾夫7的剎車表現(xiàn)有著德系車一貫的做派，點(diǎn)點(diǎn)兒就有，并且不會(huì)感覺(jué)到很突兀。剎車踏板行程比威朗GS的要長(zhǎng)，所以要踩到底需要用的勁兒更大。整個(gè)制動(dòng)過(guò)程平穩(wěn)、線性，從始至終都保持著強(qiáng)勁的制動(dòng)力度。

總結(jié)：

　　在這場(chǎng)新老對(duì)接的比拼中，威朗GS和高爾夫7都彰顯出了各自不同的風(fēng)格。威朗GS顯然要具備更多的個(gè)性元素，惹眼的外觀，更加激進(jìn)化的動(dòng)力調(diào)校，一切設(shè)計(jì)都是更偏向年輕化，駕駛也更有樂(lè)趣一些；而高爾夫7則顯得沉穩(wěn)、成熟了許多，雖然從外到內(nèi)看起來(lái)都不及GS抓眼球，但是它要的并不是新穎，能給人一種可靠、踏實(shí)的感覺(jué)就足夠了。有人說(shuō)威朗GS要更貴一些，但是其排量和配置還要優(yōu)于高爾夫7，所以兩款車各有各的優(yōu)點(diǎn)，很難比出個(gè)誰(shuí)好誰(shuí)次，只是針對(duì)的不同性格的人群罷了。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 王岳1）