● 動力線性跟得上 爛路也可以走走

　　逍客在動力方面提供了1.2T和2.0L兩種排量，而我們此次試駕車搭載的是型號為MR20DD 2.0L自然吸氣發(fā)動機，在技術方面比老款2.0L略加改進，燃油方式改為了缸內(nèi)直噴，壓縮比提高到了11.2：1。

　　此款發(fā)動機的最大功率為110kW/6400rpm，最大扭矩為200N·m/4400rpm。而變速箱方面，逍客2.0L匹配的全部都是CVT無級變速箱，可以模擬7個擋位，1.2T配有一款手動擋車型。

公路體驗

　　逍客在日常道路上的表現(xiàn)可以說是比較中規(guī)中矩，沒有太閃光的地方但也不會有太大硬傷，整體還是給駕駛者營造出一種舒適、放松的駕乘氛圍。這也是一款城市SUV應該有的一種展現(xiàn)，因為選擇這類車型的消費者一般不會對動力要過分的苛求，一切還是以實用出發(fā)，平常駕駛起來不會讓人著急就行了。

　　逍客的動力表現(xiàn)共分為兩種狀態(tài)，而這兩種狀態(tài)的不同完全是根據(jù)油門的深淺來分界的。當你輕踩油門踏板時，不管是處于低速還是高速駕駛，逍客都不會做出太過明顯的變化，車速仍會有條不紊地保持原有狀態(tài)前行，發(fā)動機對油門變化的回饋不會那么積極，甚至是有些慵懶。當然這并不是說車子沒有勁兒，而只是在駕駛風格上，逍客做出了一些偏向舒適化的設定。

　　而當深踩油門的時候，逍客的另一種狀態(tài)就會被激發(fā)出來，發(fā)動機對油門的探知變得開始靈敏，動力輸出明顯要比前種狀態(tài)更加積極，提速也變得充沛有力，順暢了許多，這種“動力跟得上腳步”的感覺讓我更加偏好。當然這也只是相比而言，不管是哪種狀態(tài)，2.0L發(fā)動機始終還是有著自己的節(jié)奏，不會因駕駛風格的不同而做出改變，有的時候還是要油門到底，用高轉速去壓榨發(fā)動機的動力輸出，以達到超車的目的。

砂石路體驗

　　這次我們還帶著逍客來到了一片野地兒，爛路上都是一些砂石、渣土以及土坡。雖然這對于一款前驅SUV來說有點兒沒必要，這種地兒城市SUV也基本上都不會來，但是既然我們都到這兒了，還是去看看逍客會有怎樣的發(fā)揮吧。事實上，逍客的表現(xiàn)也確實不俗。

　　面對第一個土坡時，由于角度有些大，在上去之前我還真有點兒擔心逍客的通過能力。在上坡時，逍客的前輪會出現(xiàn)一些打滑，車頭也會有些偏轉，但是電子系統(tǒng)會很及時地介入并加以控制，再加上2.0L發(fā)動機夠用的動力，在整個過程逍客表現(xiàn)出了出乎意料的輕松，并且在跨過坡頂時也沒有出現(xiàn)底盤剮蹭。

　　在碎石路面上，逍客也展現(xiàn)出了令人滿意的駕駛質感，整體感很強的底盤調(diào)校給人留下了非常好的印象。別看路面上有著許多的坑坑洼洼，但是坐在車內(nèi)一點兒都感覺不到碾過這些不平時底盤會有松散的感覺，哪怕是高速，也感覺不到會有脫離感，整體剛性也很不錯，沒有多余的雜音傳到車內(nèi)。