● 動(dòng)力總成介紹：

　　東風(fēng)A9目前只提供一臺(tái)1.8L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，而印有THP字樣的發(fā)動(dòng)機(jī)罩證明了它的出處，沒(méi)錯(cuò)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)也來(lái)自PSA集團(tuán)，它采用了單渦輪雙渦管技術(shù)，最大功率達(dá)到了150千瓦，可在1400-4000轉(zhuǎn)爆發(fā)280牛米的最大扭矩，變速器是來(lái)自愛(ài)信最新一代的6速手自一體變速箱，對(duì)于這套動(dòng)力組合的可靠性完全不用懷疑，因?yàn)樗壳罢?a target="_blank" class="cmsLink">標(biāo)致與雪鐵龍的產(chǎn)品中全面應(yīng)用。

　　這套動(dòng)力總成與508上的完全相同，搭載到508上是完全夠用的，但是A9的車重遠(yuǎn)超1.6噸的508，所以它的表現(xiàn)如何還真說(shuō)不好。實(shí)際駕駛時(shí)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)并沒(méi)有讓人感覺(jué)很肉讓人驚訝，在日常使用中幾乎轉(zhuǎn)速不會(huì)超過(guò)3000轉(zhuǎn)就能滿足超車需求，原因是這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪介入比較早不到2000轉(zhuǎn)，之二就是它偏于穩(wěn)重的調(diào)校風(fēng)格了。

　　作為商務(wù)車型的A9在調(diào)校上并不是激進(jìn)，油門(mén)踏板動(dòng)力輸出十分線性，初段力度有點(diǎn)像奔馳那種逐漸變沉的風(fēng)格，這種調(diào)校讓你對(duì)油門(mén)的索取變小，從而在渦輪更快的介入時(shí)進(jìn)一步減輕動(dòng)力爆發(fā)上的不足，但是也僅是夠用而已，那么在變速器調(diào)節(jié)到S運(yùn)動(dòng)模式下又有怎么樣的表現(xiàn)呢。

　　標(biāo)致的產(chǎn)品在D擋位與D+S擋位下的狀態(tài)差異明顯，后者爆發(fā)力更強(qiáng)運(yùn)動(dòng)感十足，但在A9上它的表現(xiàn)被弱化了。在變速箱調(diào)節(jié)到S模式之后，油門(mén)踏板的靈敏度確實(shí)有所提高，轉(zhuǎn)速也會(huì)控制在2500-3000轉(zhuǎn)之間，但是動(dòng)力的爆發(fā)與駕駛508的狀態(tài)完全不同，它的表現(xiàn)不夠暴躁，只是急加速初段變得更激進(jìn)了一點(diǎn)，而在后段的動(dòng)力表現(xiàn)有些吃力。

　　底盤(pán)懸掛調(diào)校上A9繼承了法系產(chǎn)品的特點(diǎn)，底盤(pán)沒(méi)有松散的感覺(jué)十分緊湊，而懸掛的調(diào)校在經(jīng)過(guò)大的減速帶時(shí)干勁利落，不過(guò)，在碎石路面的振動(dòng)過(guò)濾并不徹底，細(xì)小的振動(dòng)傳入車內(nèi)比較清晰，看來(lái)這套懸掛在調(diào)校上還沒(méi)有完全傾向舒適性，但好的一方面是較快的速度過(guò)彎，車身的支撐性出色，車輛不會(huì)有明顯的側(cè)傾。

　　轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的設(shè)定沒(méi)有過(guò)于偏向舒適性，日常駕駛手感有些偏沉，但它的指向精準(zhǔn)，幾乎沒(méi)有虛量，不過(guò)由于車身長(zhǎng)度與重量的關(guān)系，這臺(tái)車在過(guò)彎時(shí)會(huì)顯得有些重，不夠靈活。

● 結(jié)語(yǔ)：

　　A9作為東風(fēng)的全新旗艦產(chǎn)品受到了很大的重視，而東風(fēng)也確實(shí)不計(jì)成本的在這臺(tái)新車型上應(yīng)用了所有的看家本領(lǐng)，從它的配置、空間與駕駛表現(xiàn)來(lái)看，東風(fēng)A9都是一款實(shí)打?qū)嵉母咝詢r(jià)比車型，但遺憾的是較少的原創(chuàng)設(shè)計(jì)與設(shè)計(jì)風(fēng)格上老態(tài)注定不會(huì)被年輕人所青睞，與如今越來(lái)越多年輕購(gòu)車群體的思路有些背道而馳。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 李明凱）