● 試駕體驗(yàn)：跑車(chē)級(jí)動(dòng)力，緊湊級(jí)油耗

　　作為一款強(qiáng)調(diào)動(dòng)力性能的混動(dòng)車(chē)型，雷克薩斯GS450h內(nèi)燃機(jī)方面本就匹配了規(guī)格不低的3.5L V6。代號(hào)為2GR-FXE的這臺(tái)引擎專(zhuān)門(mén)為GS450h而設(shè)，是在2GR-FSE的基礎(chǔ)上通過(guò)把奧拓循環(huán)改為阿特金森循環(huán)所得出的衍生機(jī)型。因此輸出參數(shù)方面會(huì)略低于后者，但其實(shí)也達(dá)到了215kW(292PS)@6000rpm、352Nm@4500rpm的水準(zhǔn)了。

　　電動(dòng)機(jī)方面必須和變速箱一起說(shuō)，因?yàn)?a target="_blank" class="cmsLink">豐田的E-CVT變速箱實(shí)際上就是兩臺(tái)電動(dòng)/發(fā)電機(jī)加上一組行星齒輪組所構(gòu)建而成的。GS450h的電動(dòng)機(jī)輸出達(dá)到了147kW/275Nm，因此純電模式下還是能帶得動(dòng)1.8噸有多的車(chē)身了。而通過(guò)在E-CVT的后端再連接一具2級(jí)降速機(jī)構(gòu)（可以看成是一臺(tái)2速變速箱），GS450h更是能達(dá)到純電極速140km/h、極速250km/h以上（但電子限速在250km/h）。

　　當(dāng)然，在中國(guó)境內(nèi)別說(shuō)純電能跑到140km/h，就算極速也就只有140km/h也是并不影響使用的。事實(shí)上140km/h即便只是作為純電模式下的極速也意義不大：首先容量有限的電池在這么大的消耗下真的維持不了多長(zhǎng)的續(xù)航；其次嘛，無(wú)論是在加速到140km/h程還是維持140km/h高速的過(guò)程里，147kW的電動(dòng)機(jī)還是有點(diǎn)吃力的，稍不注意踏板一深踩，EV模式就得被強(qiáng)行取消了。

　　但這又有什么關(guān)系呢？GS450h畢竟不是插電混動(dòng)，整套系統(tǒng)終究還是以?xún)?nèi)燃機(jī)為核心的。而一旦你終于能想通這一點(diǎn)，在GS450h之上，你便會(huì)被它那極具魔性的動(dòng)力表現(xiàn)所折服：超快的油門(mén)反應(yīng)以及比肩V8的345PS總輸出配合E-CVT帶來(lái)的無(wú)間斷推背感與特斯拉Model S等高性能純電動(dòng)車(chē)高度相似，唯一的區(qū)別就是GS450h上你還能聽(tīng)到深厚排氣管傳來(lái)V6油潤(rùn)的聲線(xiàn)。

　　或者你還是更喜歡老派的帶擋位的變速箱的質(zhì)感，沒(méi)關(guān)系，把擋桿撥入M擋或者直接用換擋撥片介入，你會(huì)驚訝地發(fā)現(xiàn)實(shí)為行星齒輪結(jié)構(gòu)的E-CVT模擬起8個(gè)擋位來(lái)還真要比其他CVT都更像那么一回事；特別是連降“幾擋”的話(huà)，通過(guò)動(dòng)能回收而帶來(lái)的強(qiáng)烈“引擎制動(dòng)”效果還是很讓人熱血沸騰的。

　　還能更high嗎？能！把排擋桿后邊的旋鈕轉(zhuǎn)到S或S+模式，表盤(pán)左邊本是跟普銳斯沒(méi)多大區(qū)別的PowerMeter會(huì)變回傳統(tǒng)樣式的RevMeter——“給，你要的肌肉車(chē)”。嘿嘿，開(kāi)玩笑而已，無(wú)論從怎樣的角度看來(lái)GS450h都要比肌肉車(chē)來(lái)得精細(xì)，最起碼起步瞬間龐大的扭矩總是能有效地轉(zhuǎn)化成加速度而非無(wú)用的白煙。當(dāng)然，你也可以認(rèn)為這很無(wú)趣，但5.9秒破百的出眾成績(jī)就擺在那里。

　　到這時(shí)候我們可以開(kāi)始談底盤(pán)與操控了：首先遺憾地告訴大家改款后的GS450h仍舊沒(méi)得到F-Sport車(chē)型上那后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，更有甚者正如在上一頁(yè)提到的那樣，可變轉(zhuǎn)向比也取消了，但好消息是強(qiáng)大的AVS主動(dòng)可變懸架能讓你完全無(wú)視這些許的不足——平直路面上明明還是雷克薩斯那熟悉的柔美，然而一到彎道支撐力卻是那么的強(qiáng)而有力，即便在這次試駕的山路環(huán)節(jié)中，我都不能輕易地感受到它的極限。

　　更值得一贊的是，從轉(zhuǎn)向調(diào)校到像踏板的設(shè)計(jì)甚至是彈性等細(xì)節(jié)，可以說(shuō)與駕駛相關(guān)的任何方面都沒(méi)有給這么好的底盤(pán)丟一點(diǎn)點(diǎn)臉，這么一來(lái)GS還真對(duì)得起名字中G所代表的Gran Touring倆字了。真要雞蛋里挑骨頭的話(huà)，也許剎車(chē)踏板的整個(gè)行程里，動(dòng)能回收與卡鉗介入之間的過(guò)渡還做不到完全的線(xiàn)性能算唯一的一個(gè)小瑕疵吧。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 彭煜曦/雷克薩斯）