【太平洋汽車網(wǎng) 原創(chuàng)評測頻道】在這個競爭極為激烈的年代，單單擁有一個高顏值的外觀已經(jīng)不足矣讓其鶴立雞群，對于新生的一代年輕人來說，特立獨行、彰顯自我已經(jīng)成為了他們的標簽，因此需要一款標新立異的車來代表著自己的與眾不同，但卻又不能脫離對于實用的追求，而這款納智捷銳3就是這樣定位的一款車型。

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兩個問題快速了解納智捷銳3

外觀＆內(nèi)飾：年輕＆跨級

　　雖然納智捷銳3的車身并不算很大，但高度已經(jīng)達到1551mm，這樣一來，銳3就獲得了更加可觀的內(nèi)部空間。除此之外，銳3的最低離地間隙達到了驚人166mm，甚至比很多城市SUV要高不少。

　　側(cè)面線條是整車設(shè)計的亮點所在，除了傳統(tǒng)車身腰線之外，還有一條從大燈開始一直延續(xù)到車窗邊沿最后融入車窗，并在后窗處進行曲折處理。據(jù)設(shè)計師的介紹，這是設(shè)計方法可以保留高腰線和后窗視野。

　　高配車型的兩塊外后視鏡均配備了影響功能，在很大程度上能減低并線時的盲區(qū)，但需要養(yǎng)成并線看中控屏的習(xí)慣，以及這樣的攝像頭設(shè)計也侵占了后視鏡的一些面積。

　　在材質(zhì)反面，中控臺上方采用的硬塑料，并且采用了仿縫線的工藝，按照這一工藝和做工用料已經(jīng)符合這一級別的要求，但圖中手觸部分竟是皮革和真縫線的處理，而且手感也較為柔軟細膩。

　　中控臺的按鍵采用了鋁制琴鍵設(shè)計，無論視覺還是觸摸都非常具有質(zhì)感，配合中控大面積的鋼琴烤漆面板，頗有一番豪華車的設(shè)計風(fēng)格。除此之外在門板以及擋把周圍等地方都采用了防碳纖維的設(shè)計。

　　銳3標配了這塊9英寸的液晶顯示屏，這也是同級別少有的配置，非常厚道，功能屬于比較常規(guī)，手機互聯(lián)的功能也將會在稍后完善，不過屏幕的設(shè)計似乎有點過直，在正常坐姿直視時稍微有些別扭。

駕駛：動力偏弱／質(zhì)感上乘

　　動力方面，納智捷銳3搭載了東風(fēng)的A16發(fā)動機，最大功率91kW(124PS)/6000rpm，最大扭矩153Nm/4200-4400rpm，與之匹配的是來自對格特拉克的CVT無級變速箱。

　　無論從數(shù)據(jù)上來看還是實際的表現(xiàn)，這臺納智捷銳3的動力表現(xiàn)僅屬一般，不會給你帶來任何的激情，線性的動力輸出也讓整個加速的過程偏向于平淡，假若你是遇上滿載爬坡這樣的路況，發(fā)動機的輸出就會顯得捉襟見肘。

　　當然你可以當它是一臺家用車來開的話，這樣的動力水平也是沒有太多問題，80km/h以內(nèi)的加速也并不算非常慵懶，市區(qū)內(nèi)行駛完成超車算不上輕松但也勝任。在平緩駕駛時，整體的噪音控制還算不錯，但隨著加速時轉(zhuǎn)速的攀升，發(fā)動機噪音會逐漸明顯許多。

　　變速箱方面的調(diào)教則非常出色，整體的平順性非常出色，包括起步時非常自然，不會出現(xiàn)突如其來的頓挫或者動力銜接不自然等情況，而具有坡道輔助功能也讓這CVT在較大的斜坡起步時也不會有任何溜車。雖然動力的響應(yīng)還是不如傳統(tǒng)的AT變速箱那樣直接，但對于一臺CVT的變速箱來說已經(jīng)沒有太多可以挑剔的地方。

　　這臺變速箱雖然提供了手動模式，但在D擋下是不會進行類似于AT變速箱的擋位模擬，當一直加速時，轉(zhuǎn)速攀升到工況下最佳的扭矩輸出轉(zhuǎn)速，隨著車速的增加，發(fā)動機會根據(jù)工況，轉(zhuǎn)速會線性降低變化。

　　底盤的表現(xiàn)也同樣出色，調(diào)教明顯偏向于舒適，對于顛簸和坑洼的過濾非常積極，但又不是一味地靠軟而獲得舒適，這臺銳3的過濾有著這一級別難得的厚重感，給人的感覺非常有信心，而充滿一定韌勁的懸掛也讓這臺銳3在過彎時的車身控制得非常自然，不過您也別做出一些難為家用車的動作，畢竟對于這臺銳3來說，舒適更加適合它的消費者。

　　方向盤的調(diào)教非常輕盈，假若您是喜歡傳統(tǒng)德系的車型話，您肯定不太喜歡銳3上的調(diào)教，而且前段的虛位較多，但虛位過后有著非常線性的轉(zhuǎn)向，回正的力度也同樣偏向于輕柔。剎車踏板的調(diào)教則比較靈敏，一點就有不錯的剎車力度，非常給人信心。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳子鋒）