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標新立異 試駕納智捷銳3 旗艦版

2016-06-21 08:03:56 作者:陳子鋒

駕駛:動力偏弱/質(zhì)感上乘

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  動力方面,納智捷銳3搭載了東風的A16發(fā)動機最大功率91kW(124PS)/6000rpm,最大扭矩153Nm/4200-4400rpm,與之匹配的是來自對格特拉克的CVT無級變速箱。

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  無論從數(shù)據(jù)上來看還是實際的表現(xiàn),這臺納智捷銳3的動力表現(xiàn)僅屬一般,不會給你帶來任何的激情,線性的動力輸出也讓整個加速的過程偏向于平淡,假若你是遇上滿載爬坡這樣的路況,發(fā)動機的輸出就會顯得捉襟見肘。

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  當然你可以當它是一臺家用車來開的話,這樣的動力水平也是沒有太多問題,80km/h以內(nèi)的加速也并不算非常慵懶,市區(qū)內(nèi)行駛完成超車算不上輕松但也勝任。在平緩駕駛時,整體的噪音控制還算不錯,但隨著加速時轉(zhuǎn)速的攀升,發(fā)動機噪音會逐漸明顯許多。

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  變速箱方面的調(diào)教則非常出色,整體的平順性非常出色,包括起步時非常自然,不會出現(xiàn)突如其來的頓挫或者動力銜接不自然等情況,而具有坡道輔助功能也讓這CVT在較大的斜坡起步時也不會有任何溜車。雖然動力的響應(yīng)還是不如傳統(tǒng)的AT變速箱那樣直接,但對于一臺CVT的變速箱來說已經(jīng)沒有太多可以挑剔的地方。

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  這臺變速箱雖然提供了手動模式,但在D擋下是不會進行類似于AT變速箱的擋位模擬,當一直加速時,轉(zhuǎn)速攀升到工況下最佳的扭矩輸出轉(zhuǎn)速,隨著車速的增加,發(fā)動機會根據(jù)工況,轉(zhuǎn)速會線性降低變化。

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  底盤的表現(xiàn)也同樣出色,調(diào)教明顯偏向于舒適,對于顛簸和坑洼的過濾非常積極,但又不是一味地靠軟而獲得舒適,這臺銳3的過濾有著這一級別難得的厚重感,給人的感覺非常有信心,而充滿一定韌勁的懸掛也讓這臺銳3在過彎時的車身控制得非常自然,不過您也別做出一些難為家用車的動作,畢竟對于這臺銳3來說,舒適更加適合它的消費者。

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  方向盤的調(diào)教非常輕盈,假若您是喜歡傳統(tǒng)德系的車型話,您肯定不太喜歡銳3上的調(diào)教,而且前段的虛位較多,但虛位過后有著非常線性的轉(zhuǎn)向,回正的力度也同樣偏向于輕柔。剎車踏板的調(diào)教則比較靈敏,一點就有不錯的剎車力度,非常給人信心。

銳3 編輯點評評測編輯:陳子鋒

銳3 基本型

整體評價:毫無疑問的是,這款納智捷銳3有著一個非常有辨識度的外觀設(shè)計,內(nèi)飾部分則跨越同級別的豪華和擁有豐富的配置,但在駕控方面,雖然變速箱和底盤的表現(xiàn)都已經(jīng)不錯了,但偏弱的動力始終是個缺點,但考慮到大約6萬元的起步售價以及空間的實用性,這臺銳3還是值得推薦的,畢竟這個價位的車型,您還是必須在您的需求中進行取舍。

 優(yōu)點
1、 具有辨識度的外觀
2、 內(nèi)飾跨級的豪華
3、 底盤表現(xiàn)優(yōu)異
 缺點
1、 動力偏弱

(圖/文/攝:太平洋汽車網(wǎng) 陳子鋒)

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