駕駛：動力偏弱／質(zhì)感上乘

　　動力方面，納智捷銳3搭載了東風的A16發(fā)動機，最大功率91kW(124PS)/6000rpm，最大扭矩153Nm/4200-4400rpm，與之匹配的是來自對格特拉克的CVT無級變速箱。

　　無論從數(shù)據(jù)上來看還是實際的表現(xiàn)，這臺納智捷銳3的動力表現(xiàn)僅屬一般，不會給你帶來任何的激情，線性的動力輸出也讓整個加速的過程偏向于平淡，假若你是遇上滿載爬坡這樣的路況，發(fā)動機的輸出就會顯得捉襟見肘。

　　當然你可以當它是一臺家用車來開的話，這樣的動力水平也是沒有太多問題，80km/h以內(nèi)的加速也并不算非常慵懶，市區(qū)內(nèi)行駛完成超車算不上輕松但也勝任。在平緩駕駛時，整體的噪音控制還算不錯，但隨著加速時轉(zhuǎn)速的攀升，發(fā)動機噪音會逐漸明顯許多。

　　變速箱方面的調(diào)教則非常出色，整體的平順性非常出色，包括起步時非常自然，不會出現(xiàn)突如其來的頓挫或者動力銜接不自然等情況，而具有坡道輔助功能也讓這CVT在較大的斜坡起步時也不會有任何溜車。雖然動力的響應(yīng)還是不如傳統(tǒng)的AT變速箱那樣直接，但對于一臺CVT的變速箱來說已經(jīng)沒有太多可以挑剔的地方。

　　這臺變速箱雖然提供了手動模式，但在D擋下是不會進行類似于AT變速箱的擋位模擬，當一直加速時，轉(zhuǎn)速攀升到工況下最佳的扭矩輸出轉(zhuǎn)速，隨著車速的增加，發(fā)動機會根據(jù)工況，轉(zhuǎn)速會線性降低變化。

　　底盤的表現(xiàn)也同樣出色，調(diào)教明顯偏向于舒適，對于顛簸和坑洼的過濾非常積極，但又不是一味地靠軟而獲得舒適，這臺銳3的過濾有著這一級別難得的厚重感，給人的感覺非常有信心，而充滿一定韌勁的懸掛也讓這臺銳3在過彎時的車身控制得非常自然，不過您也別做出一些難為家用車的動作，畢竟對于這臺銳3來說，舒適更加適合它的消費者。

　　方向盤的調(diào)教非常輕盈，假若您是喜歡傳統(tǒng)德系的車型話，您肯定不太喜歡銳3上的調(diào)教，而且前段的虛位較多，但虛位過后有著非常線性的轉(zhuǎn)向，回正的力度也同樣偏向于輕柔。剎車踏板的調(diào)教則比較靈敏，一點就有不錯的剎車力度，非常給人信心。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳子鋒）