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8萬SUV之選 寶駿560對比眾泰T600

2016-06-29 11:17:15 作者:王碩

● 駕駛:T600比560有著更活力的表現(xiàn)

  眾泰T600搭載了一款自主研發(fā)的1.5T渦輪增壓發(fā)動機,在5500rpm時可以爆發(fā)出162Ps(119kW)的最大功率, 215N·m的最大扭矩在2000rpm就可以達到并且一直持續(xù)到4000rpm。寶駿560匹配1.8L自然吸氣發(fā)動機來自柳機五菱,最大功率為137Ps(101kW)/5600rpm,最大扭矩達到了186N·m/3600-4600rpm。從兩者的數(shù)據(jù)上就可以看出,T600的性能要優(yōu)于560不少。除此之外,眾泰的造車理念明顯更細心一些,T600的發(fā)動機配有隔熱保護罩,而寶駿560的發(fā)動機確是赤裸裸的露出,看起來不太整潔。

針尖對麥芒 眾泰T600對比寶駿560

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  變速箱方面,雖然我們這兩臺試駕車都搭載了5速手動擋變速箱,而且兩者的手感卻有著非常明顯的區(qū)別。寶駿560擋位的行程比較長,入擋感比較綿緩,很柔;相比之下,T600的行程要短一些,而且擋位很緊,入擋感更剛硬,更干脆。

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  在聊駕駛感受之前我想先說說兩款車的駕乘氛圍,由于兩車中控臺造型以及方向盤角度的不一樣,所以兩款車營造出來的感覺也有所不同。T600駕駛席的視野角度更像是一部家用的城市級SUV,說白點兒就是除坐姿高一點兒,操作起來與一部轎車并無兩樣。但560則更像是一部商用車,尤其是操作方向盤時,那種感覺很像以前我試駕過的日產(chǎn)NV200,由于與水平方向夾角更小所以得端著開。

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  開手動擋與自動擋最大的區(qū)別多了一步油離合的步驟,這就需要駕駛者親自參與到換擋的過程當(dāng)中,油門和離合器之間的默契度是否夠高,操作起來是否省力也就成為了判斷一款車好不好開的其中一個元素。好在T600和560的離合器和油門力度的設(shè)定都很適中,不用很大的腳力就可以一踩到底,現(xiàn)在也很少會有手動擋車把離合器調(diào)得很重,那樣在城市中開起來的話確實會有些受罪。

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  自主品牌大部分手動車型都有一個共同點就是油離的結(jié)合點相對較高,而且離合的行程也會比較長,T600和560當(dāng)然也都不例外,要想把離合抬得更干脆更快,那么最舒服的姿勢就是后腳跟兒也得跟著隨之抬起,這種設(shè)定談不上是好是壞,可能對于踩慣了低結(jié)合點的駕駛者會有些不適應(yīng),但是對于新手而言可以大大降低挫車熄火的概率。

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  低速時,只要轉(zhuǎn)速不超過2000rpm,那么T600的動力輸出會有一些小疲軟,不慌不慢的節(jié)奏甚至?xí)屓擞行┲?,不過這也屬正常,畢竟一臺1.5T發(fā)動機的排量擺在這兒,沒有達到最大發(fā)力點之前都會有點兒“小懶惰”。

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  不過當(dāng)轉(zhuǎn)速超過2000rpm之后,渦輪開始進入工作狀態(tài),這時T600的潛力好像也被瞬間喚醒一般,一改之前懈怠之態(tài),油門與發(fā)動機之間的匹配度順暢、積極了許多,動力輸出也有著非常顯著的提升,急加速時動力的傳遞更能跟得上駕駛者的節(jié)奏,也更有激情,這種更為強烈、有勁兒的提速催促感絕對可以滿足絕大部分人的超車需求。不過一般小排量渦輪發(fā)動機在后段會有動力下滑,但是讓我沒有想到的是T600上這臺1.5T發(fā)動機在高轉(zhuǎn)速時還能有讓人滿意的動力迸發(fā),即便轉(zhuǎn)速高達5000rpm時,就算收油然后再踩油門,還可以感覺到車身會有小幅的前竄。

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  相比T600略帶出彩兒的動力表現(xiàn),寶駿560則顯得有些過于平淡乏味了。1.8L自然吸氣發(fā)動機雖然可以倚仗排量的優(yōu)勢,在低速起步時能表現(xiàn)出比T600更有勁道的動力響應(yīng),但是這種優(yōu)勢也只局限于2000rpm以下,可以說也就是起步的一瞬間,而當(dāng)T600真正進入爆發(fā)狀態(tài)之后,560的提速感則顯得遜色了不少。

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  560的這種線性而平滑的動力表現(xiàn)缺少了T600上那股令人興奮的勁頭,從頭到尾車速只會很均勻的攀升,就算你深踩油門,由于自然吸氣發(fā)動機的特性以及排量的限定,你也只能用等待來換取速度的提升,所以在超車時,我更愿意用降一檔提升轉(zhuǎn)速這種“抄近道”的方式去減少等待的時間,而如果是駕駛T600的話,你只需把油門深踩就可以了??偟膩碚f,T600的駕駛表現(xiàn)比560更加年輕富有活力一些,560則顯得更穩(wěn)定更沉得住氣。

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  底盤方面兩款車最大的不同在于后懸掛的類型,前懸掛兩者均為麥弗遜式獨立懸掛,T600采用的是多連桿獨立后懸掛,而560采用的則為扭力梁式非獨立懸架。從理論上講,T600的行駛舒適性要強過560,事實上也確實如此,不過差距倒不大。T600懸掛的前半段調(diào)校得比較偏軟,在過坎或者不平時可以很有效地吸收大部分顛簸,懸掛也不會有那種“咯噔”的感覺,并且舒適化的同時還保留了一些路感,整體行駛的質(zhì)感非常不錯,整體感強而且也很穩(wěn)扎。

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  560的后懸掛雖然為半獨立類型,但是可以感覺到廠家在調(diào)校方面下了不少功夫,駛過諸如減速帶這種路障時尾部雖然會有跳動,但是幅度已經(jīng)控制得非常小了,傳遞到車內(nèi)的震蕩感也是很有效得被弱化,即便你是坐在后排也不會感覺到會有太強烈的不適感。

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