● 試駕體驗：2.0T 活躍程度依舊

　　F-PACE搭載了3.0L V6機械增壓發(fā)動機以及2.0T渦輪增壓發(fā)動機兩種動力組合，我們今天的試駕重點放在2.0T車型上，也是F-PACE極有可能在國內走量的車型。該發(fā)動機最大功率為177kW(240PS)/5500rpm，最大扭矩為340Nm/1750-4000rpm，與之匹配的是ZF 8AT自動變速箱。

　　就新車而言，記憶中已經很久沒有如此熱切期待一款SUV的試駕，但眼前的F-PACE確實讓我希望今天的時間流淌得再慢一些。坐進F-PACE的瞬間，如果不是寬視野和高坐姿暴露了身份，F(xiàn)-PACE的感覺與XF竟然如此相似，仿佛就是加高版的XF。從點火一刻起，F(xiàn)-PACE體內的運動基因已經向你發(fā)出試探性的挑逗，如果說德系SUV把對汽車的理解用嚴謹與刻板來演繹，那么F-PACE則英倫的味道融入感官的刺激上。

　　從賬面數(shù)據(jù)上，2.0T發(fā)動機在對手面前似乎不占上風，但從此前試駕XE 20t的經驗來看，這臺發(fā)動機的活躍程度給我留下了頗為深刻印象，即使現(xiàn)在要應付車身更龐大且份量更重的F-PACE，我還是對它抱有幾分期待。事實它也并沒有令人失望，那副沖勁十足的樣子還是一如既往，只要轉速劃過2000轉，便進入了打雞血般的高潮階段，洶涌的加速力悉數(shù)迸發(fā)而出。

　　切換至賽道模式，發(fā)動機響應更加直接，對每一次加油提速的呼喚都有強烈的回應，伴隨油門深淺變化引致的闖動，如同張牙舞爪的豹子，再配合S擋的話，直叫人欲罷不能。可惜末段的加速力度有所回落，有點意猶未盡的感覺。而ECO模式下，油門的敏感度降低，8AT變速箱的升檔動作十分積極，如同進入熟睡狀態(tài)的豹子，親和度堪比家里的寵物。

　　道路上，2.0T車型底盤的緊致度上與XF仍有一絲差距，可以感受到往舒適性更靠近一些，韌性十足的懸掛對大幅度顛簸的過濾是沒有問題的，肥厚的19寸輪胎對此也有一定正面的作用，而且連續(xù)的起伏路上也會保持很好的車身姿態(tài)，沒有多余的晃動。

　　但捷豹的車子，從來不會徹底迎合舒適性，在F-PACE上也是如此，50:50的重量配重比固然是不容妥協(xié)，鋁制前雙叉臂獨立懸掛和后多連桿獨立懸掛在橫向剛度上分別優(yōu)于Macan 50%和35%。底盤方面仍保留了一部分路面信息，換一種說法就是細碎的振動有點明顯，但這種振動還在可接受的范圍內，權當是駕駛樂趣的一部分。至少乘坐舒適性上已經在捷豹車系中當屬名列前茅。

最后有個問題，值得上3.0T車型嗎？

　　試駕當天，兩種動力的F-PACE我都體驗過。因此我的答案是，如果大部分時間都是自己開的話，那毫不猶豫上3.0T。

　　首先動力的差距始終存在，而且在3.0L V6機械增壓發(fā)動機線性的動力輸出面前，2.0T的動力響應時間被無情放大，而且后段提速的底氣也沒有那么充足，少了那種隨心而至的暢快感，尤其是前者可以做到幾乎是毫無延遲的隨叫隨到。

　　另外，2.0T的聲浪與3.0L相差甚遠，這種差距比起動力上的差距更讓我難以接受，在我看來，伴隨轉速每上一個刻度而越發(fā)嘹亮的聲線，絕對是烈性的催情藥，讓你有種越聽越上癮的感覺。只不過，車內還有乘客的話，估計會有所投訴，尤其是更靠近排氣管的后排座位。所以，究竟是遷就一下家人，還是不顧一切自己爽呢？

　　總結：英國脫離歐盟對英國車企帶來什么影響我不知道，但今天我可以肯定的是，捷豹的車子，即使是SUV，其內在還是那么原汁原味。F-PACE 2.0T車型不僅實用性方面與普通SUV無異，而且駕駛樂趣勝于不少同級車型，對于日益年輕化的消費群體，確實有很大的吸引力。（圖/文/攝：太平洋汽車網 區(qū)廣賢）