● 駕駛：動(dòng)力充沛 隔音性能出色

　　動(dòng)力方面，新翼虎依然提供1.5T和2.0T兩個(gè)排量，本次試駕的2.0T車(chē)型與老款保持一致，均是2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與6速手自一體變速箱的動(dòng)力組合，不過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)有所調(diào)整，最大馬力由之前的242PS提升至245PS，350N·m的峰值扭矩則保持不變，不過(guò)峰值扭矩范圍由之前的3000rpm拓展至1750-4000rpm的區(qū)間，扭矩平臺(tái)更寬廣。

　　雖然配備的是一臺(tái)性能足夠強(qiáng)悍的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，不過(guò)日常行駛還是相當(dāng)輕松的，油門(mén)的調(diào)教漸進(jìn)線(xiàn)性，并不會(huì)過(guò)度神經(jīng)質(zhì)以至于需要小心翼翼地控制油門(mén)。而隨著油門(mén)的下探，充沛的動(dòng)力不斷涌現(xiàn)，尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速過(guò)了2000轉(zhuǎn)以后，提升更加明顯，持續(xù)的后勁也相當(dāng)足，而這一動(dòng)力的釋放過(guò)程足夠的線(xiàn)性。

　　當(dāng)然，這當(dāng)中少不了變速箱的功勞。變速箱的能很好地通過(guò)油門(mén)的深淺來(lái)理解駕駛員的意圖，平緩加速升檔積極，動(dòng)力銜接很順暢；而油門(mén)深一點(diǎn)的話(huà)則延遲升檔以提供更充足的動(dòng)力。如果要在雞蛋里挑骨頭的話(huà)，就是在需要突然提速時(shí)，變速箱的降檔還是不夠干脆，動(dòng)力來(lái)的稍微有點(diǎn)遲緩。

　　不過(guò)采用換擋撥片情況就有所好轉(zhuǎn)，尤其在這種連綿起伏的山路上，我更喜歡掛到S檔，這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速基本維持在3000轉(zhuǎn)左右，時(shí)時(shí)保持在發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)力區(qū)間，動(dòng)力更直接，與此同時(shí)配合換擋撥片，更多的控制權(quán)掌握在自己手中，來(lái)得更隨心所欲一些。

　　個(gè)人挺喜歡福特的方向盤(pán)手感，指向性以及轉(zhuǎn)向質(zhì)感都相當(dāng)不錯(cuò)，即便在翼虎這種SUV車(chē)型也能找到這種熟悉的感覺(jué)。在蜿蜒的山路中，面對(duì)大大小小的各種彎，都能輕松應(yīng)付，有足夠的信心。

　　出色的隔音性能是新翼虎給我最大的印象之一，無(wú)論日常行駛還是高速馳騁，車(chē)廂對(duì)于風(fēng)噪以及路噪的隔絕都相當(dāng)?shù)轿?，即便是全力加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)時(shí)的噪音也被過(guò)濾的不那么擾人，靜謐性相當(dāng)好。

　　底盤(pán)與大部分城市SUV一樣，新翼虎同樣偏于舒適性的調(diào)校，不過(guò)有著自己的特點(diǎn)，在運(yùn)動(dòng)與舒適性的平衡上拿捏得到位。尤其在走爛路的舒適性令人印象深刻，底盤(pán)質(zhì)感十足，懸掛回彈干脆，對(duì)路面的大小震動(dòng)過(guò)濾到位，車(chē)身也沒(méi)有過(guò)多的晃動(dòng)。而雖是舒適的調(diào)教，但在山路中“奔跑”懸掛的支撐也足夠到位，信心十足。

　　總結(jié)：雖然這是改款車(chē)型，這次新翼虎也拿出了足夠的誠(chéng)意。首先外觀(guān)設(shè)計(jì)上向大哥銳界靠攏，顏值進(jìn)一步提升，給到足夠的新鮮感。其次，在儲(chǔ)物空間方面，也針對(duì)老款車(chē)型的不足進(jìn)行了更進(jìn)一步的優(yōu)化。而配置方面更是進(jìn)行了全面升級(jí)，當(dāng)中就包含了如電子手剎、7氣囊等全系標(biāo)配的配置，尤其是搭載的新一代車(chē)載連接系統(tǒng)(SYNC® 3)更好用，即便與同級(jí)相比也同樣有優(yōu)勢(shì)。總體而言，新翼虎產(chǎn)品實(shí)力較老款有了較為明顯的提升。而最終的競(jìng)爭(zhēng)力如何，還得看售價(jià)，我們翹首以待吧。（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 陳啟貞）