【太平洋汽車網(wǎng) 新車試駕頻道】雖然本文是吉利遠(yuǎn)景SUV的首試報告，但在一開始就得遺憾地告訴大家，今天并不能為大家提供關(guān)于這款車全方位的體驗(yàn)。不過請容許我為自己“辯解”一下：之所以有這樣的情況并不是筆者偷懶，而是本次活動從安排上就已經(jīng)有了很強(qiáng)的針對性。事實(shí)上吉利在下個禮拜就安排了另外一場遠(yuǎn)景SUV的試駕活動，這次未能奉上的內(nèi)容到時就能全數(shù)放送了，大家可以密切留意。

體驗(yàn)讀圖模式

　　回到當(dāng)下：那到底這次活動的重點(diǎn)在于什么方面呢？其實(shí)大家有留意文章題目的話應(yīng)該就已經(jīng)知道了，沒錯，就是在造車這一過程里具有不可動搖地位的兩個字——調(diào)校。

● 遠(yuǎn)景SUV背景淺析

　　遠(yuǎn)景SUV實(shí)際上算是一款換代車型，而它的前代實(shí)際上就是大家都很熟悉的一款車：吉利GX7。因?yàn)槠浞旨壥鞘袌錾献钍軣崤醯木o湊型SUV，所以推出時不可謂不受大眾關(guān)注?？上У氖?，高熱度最終沒有轉(zhuǎn)化為預(yù)想中的高銷量。

　　本次換代吉利直接將其歸到遠(yuǎn)景這子品牌當(dāng)中，并把競品定為了傳祺GS4和哈弗H6這樣的“當(dāng)紅炸子雞”，可見吉利是真的想在8到10萬區(qū)間緊湊SUV這一細(xì)分市場上再發(fā)一把力。為了達(dá)到這一目的，動力和配置方面的升級不在話下，而且吉利現(xiàn)在終于有了一個較大的優(yōu)勢：在博越這一旗艦的帶動之下，即便在次一級的遠(yuǎn)景SUV上，也終于能夠大談?wù){(diào)校了。

● 調(diào)校為什么如此重要？

　　一輛車的開發(fā)，首先得有目標(biāo)用途，然后就要開始考慮市場意見，再加上成本等方面的考慮，基本上設(shè)計方案就出來了。按著這個方案弄出原型車以后，一方面會有產(chǎn)品經(jīng)理們?nèi)ネ魄门渲?，這關(guān)乎到這車“用起來怎么樣”的問題。而至于同樣重要甚至是更重要的“開起來怎么樣”，就是由工程師團(tuán)隊(duì)通過調(diào)校這一環(huán)節(jié)來敲定了。

　　在國內(nèi)大家都喜歡德系車的駕駛感受，其實(shí)那所謂的“德味”起碼有70%就是靠調(diào)校而來的?？上У氖?，中國汽車工業(yè)跨過從無到有這道坎兒所耗費(fèi)的時間實(shí)在太久，繼而又馬上陷入了配置上的惡性軍備競賽。

　　當(dāng)然這背后其實(shí)也是市場的原因，為什么調(diào)校問題曾經(jīng)會被各大自主品牌所忽略？原因很簡單：因?yàn)檫@是個成本（包括金錢和時間成本）極高的環(huán)節(jié)，而到最后即便得到再好的成果，也基本上是寫不盡配置表里頭的。而為什么到現(xiàn)在調(diào)校問題又被重視起來呢？原因同樣也很簡單：當(dāng)市場競爭加劇，要求你必須走精品化道路才能得到發(fā)展乃至是生存的機(jī)會時，那不僅僅是只滿足用戶日常使用方面的剛性需求就能了事了，像駕駛感受這樣的感性需求也必須得到照顧。

　　沒有國企背景，吉利在這一波浪潮里所承受的壓力肯定會比其他自主品牌廠商大得多。所以我們看到了當(dāng)年其收購沃爾沃的果敢，至于結(jié)果嘛，博瑞和博越相信已經(jīng)說明了一切。但上述兩款車型畢竟是品牌里的旗艦，更重要的是，這一勢頭能不能延續(xù)到旗下更入門的車型上呢？答案其實(shí)就在本次試駕的遠(yuǎn)景SUV上面，但在這里我先賣個關(guān)子，想知道答案的話有請大家繼續(xù)往下讀。

● 工程師的“噩夢”？

　　調(diào)?；ㄙM(fèi)的不僅僅是主機(jī)廠大量的時間和金錢，背后更是工程師的嘔心瀝血。吉利成都基地調(diào)校工程師團(tuán)隊(duì)/同時也是負(fù)責(zé)遠(yuǎn)景SUV調(diào)校工作的團(tuán)隊(duì)目前是由5位專家（包括曾在福特任職的總工程師李力和其他四位在海內(nèi)外名牌車企均曾任要職的工程師）帶領(lǐng)著30位屬下的工程師所組成，而這樣規(guī)模的一個團(tuán)隊(duì)，單單是完成遠(yuǎn)景SUV的調(diào)校工作，就花了2年的時間，總測試?yán)锍坛^了10萬公里。

　　舉個例子，就懸掛這一項(xiàng)，什么樣的彈簧硬度該搭配什么樣的減震筒筒阻尼、避震筒壓縮和伸展阻尼又分別該如何標(biāo)定、彎道中由彈簧和防傾桿提供的支撐力該各占多少等等的這些問題，所有參數(shù)的標(biāo)定都是牽一發(fā)而動全身的，要不是有經(jīng)驗(yàn)豐富的團(tuán)隊(duì)和像帶Roehring電磁示攻機(jī)的可以隨團(tuán)隊(duì)而動的減震調(diào)校車等專業(yè)設(shè)備的幫助，或許單單是懸掛調(diào)校所耗的時間就不止兩年了。

　　還好，最終的結(jié)果也讓人欣喜，官方提供的數(shù)據(jù)顯示遠(yuǎn)景SUV的懸掛能達(dá)到99%的濾震效率，而且實(shí)際體驗(yàn)中在舒適性的確不錯的同時，操控回饋（包括動作速度和極限附近的整體反應(yīng)）方面表現(xiàn)也叫人滿意，詳情見下一頁：

● 那說到底，遠(yuǎn)景SUV的調(diào)校到底怎么樣？

　　雖說本文乃至本次活動的重點(diǎn)還是在于底盤方面，但作為對遠(yuǎn)景SUV的第一印象，我還是先談?wù)勑录尤氲倪@套1.3T+CVT動力系統(tǒng)吧。首先，值得一贊的是1.3T引擎的實(shí)際發(fā)力表現(xiàn)達(dá)到了與賬面參數(shù)相符的水準(zhǔn)，這不僅意味著發(fā)動機(jī)技術(shù)是合格的，還證明了從引擎到車輪一整套power train的效率都足夠高。要說還有啥遺憾的話，那么直噴的缺席大概也還是會放大小排量引擎低轉(zhuǎn)時扭矩不足的弱點(diǎn)吧，而且如果有直噴的話油耗表現(xiàn)應(yīng)該還會更好一點(diǎn)——當(dāng)然了，以遠(yuǎn)景SUV的價位來說沒有直噴系統(tǒng)也是理所當(dāng)然的。

　　變速箱方面，自動擋車型配CVT而非被很多自主品牌友商們視作“救命稻草”般的雙離合，不可謂不明智。在達(dá)到與雙離合同等甚至還更高效率的前提下，CVT在低速狀態(tài)下的駕駛體驗(yàn)好了不是一點(diǎn)點(diǎn)（畢竟連合資品牌處理起雙離合的問題來，也不是誰都能達(dá)到大眾集團(tuán)那水準(zhǔn)的）。而在本次體驗(yàn)中，因?yàn)閳龅氐脑驎泻芏嘤烷T大開大合的情況，而這臺CVT的反應(yīng)速度也是足夠理想的，對駕駛者意圖的理解也算是到位，唯一的缺點(diǎn)大概就是動作速度仍有待提高了。

　　回歸到正題，也就是底盤方面，必須說明的是本次試駕是小場地里的超短距離體驗(yàn)，速度提不上去，因此高速狀態(tài)下的隔音隔振表現(xiàn)就得等到下個禮拜那次試駕里由我的同事為大家揭曉了。但與此同時，組織方也在場地里提供了連續(xù)且密集的減速帶路況來讓我們感受遠(yuǎn)景SUV的減震效率。而我的感受是，在濾震方面它的表現(xiàn)雖達(dá)不到官方數(shù)字所說的99%那么理想，但我還是被車身所表現(xiàn)出來的整體質(zhì)感所驚喜到了，或許它還是不能阻止所有震動的傳入，但在顛簸之下可以感覺到車身很“整”，而且懸掛的速度也快得有點(diǎn)出乎意料，余震幾乎能在后輪回到平整路面的一瞬間就被收住，非常出色。

　　要達(dá)到這樣的效果，其實(shí)除了上文提到過的彈簧與減震筒之間參數(shù)方面的匹配外，包括前后避震系統(tǒng)的角度（前懸主銷后傾角6°，后懸與地面垂直）、布局特性（后懸掛簧筒分離）乃至用料（避震筒內(nèi)部采用LVC閥系，后懸避震筒上座為雙通道鑄鋁設(shè)計）等都發(fā)揮著極大的作用。

　　值得一提的是遠(yuǎn)景SUV的后懸掛組防傾桿采用了超寬直桿短力臂設(shè)計，目的是提供更大的防傾力矩（李力總工程師說的是防傾桿與彈簧提供的側(cè)向支撐力比例為43:57，可以說是比較激進(jìn)了），從而降低對彈簧硬度的要求，于是在保證車輛彎道姿態(tài)的同時也不至于因?yàn)榧哟髲椈上禂?shù)而導(dǎo)致舒適性方面有所妥協(xié)了。

　　但是，在后懸掛采取這樣激進(jìn)的調(diào)校會帶來一個問題，就是在激烈的車身動態(tài)變化中，后軸的抓地力會在到達(dá)極限的一瞬間突然降低，而并非理想的逐漸降低。事實(shí)上，在工程師演示的麋鹿測試環(huán)節(jié)里，遠(yuǎn)景SUV也表現(xiàn)出了極限下甩尾的傾向，只能說多得ESP的存在才讓車輛每次都能化險為夷。

　　說到這里同樣必須提到的就是ESP系統(tǒng)了，原因不在于它是博世的9.1代產(chǎn)品，而是它在裝備上遠(yuǎn)景SUV時是真有經(jīng)過調(diào)校的。在試駕里我特意把車逼到極限，ESP的介入每次都很及時而且不會很突兀，要知道這套ESP里頭還整合了防側(cè)翻功能，如此大的數(shù)據(jù)流之下依然能與車輛配合良好那就真的不僅是在配置表上又填上一個空那么簡單了。

　　轉(zhuǎn)向方面，EPS電動助力算是目前市場的主流，所以大家都知道我要說的仍然是調(diào)校方面。如果要列項(xiàng)目的話，遠(yuǎn)景SUV的這套轉(zhuǎn)向系統(tǒng)包含功能分別有隨速可變助力、自動回正（余角≤3°）、阻尼補(bǔ)償、慣性補(bǔ)償、摩擦補(bǔ)償?shù)鹊?。而如果僅僅要形容主觀感受，那大概就是你可以到市場上挑任意一臺歐系主流品牌同級SUV，而遠(yuǎn)景SUV的轉(zhuǎn)向手感不說與其雷同，但在整體味道上絕對是與之相近的。

　　最后來說說制動，工程師團(tuán)隊(duì)在這解決的問題主要是人機(jī)工程和精細(xì)度這兩大方面。其中人機(jī)工程這塊，包括制動踏板的角度、行程與制動力曲線的關(guān)系等都經(jīng)過了非常細(xì)致的推敲，實(shí)際體驗(yàn)里也的確能感受到工程師的這份苦心；至于精細(xì)度這塊，其實(shí)就是零部件的公差控制了，例如制動盤的垂直公差是控制在了0.1°以內(nèi)，換來的則是一腳剎車下來絕不會發(fā)生像抖動這樣的情形。

　　總體而言，遠(yuǎn)景SUV在調(diào)校上所作的這些努力，目的都可以歸結(jié)為一句話：提升檔次感。而最起碼在這次場地體驗(yàn)的各項(xiàng)目里，是真正能感受到工程師團(tuán)隊(duì)這兩年來的心血沒有白費(fèi)了，但要進(jìn)一步在公路上論證這一點(diǎn)的話，還是得等到下禮拜的試駕活動上，由我的同事來給大家揭曉。

● 總結(jié)

　　不需要太久，也就五六年前吧，別說自主品牌的消費(fèi)者，甚至連自主品牌的廠家們都還沒有多重視“調(diào)校”這兩個字。但隨著近幾年越來越多自主品牌走到了必須往精品化發(fā)展的路上，再加上市場越發(fā)成熟消費(fèi)者素質(zhì)也日益提高，過去被忽視的調(diào)校問題如今已經(jīng)是繞不開的一道坎了。

　　只是從無到有是一個階段，從有到好就又是一座更難翻過的大山了。到底吉利在下一段征程上依然一往無前呢？或者這樣說吧：博瑞和博越證明的是吉利有這樣的潛力，而遠(yuǎn)景SUV證明的，則是吉利有這樣的決心與誠意。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 彭煜曦）

車型參數(shù)配置對比
車型圖片：
車型信息：	遠(yuǎn)景SUV 2016款 1.3T CVT 旗艦型	傳祺GS4 2015款 200T G-DCT舒適版	哈弗H6 2016款 升級版 1.5T 自動兩驅(qū)精英型
官方價：	10.39萬	11.58萬	11.38萬
廠商：	吉利汽車	廣汽乘用車	長城汽車
級別：	緊湊型SUV	緊湊型SUV	緊湊型SUV
上市時間：	2016-08	2015-04	2016-03
發(fā)動機(jī)：	1.3T L4	1.3T L4	1.5T L4
進(jìn)氣形式：	渦輪增壓	渦輪增壓	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	133	137	150
最大扭矩(N·m)：	185	202	210
變速箱：	CVT無級變速(模擬8擋)	7擋雙離合	6擋手自一體
車身類型：	5門5座SUV	5門5座SUV	5門5座SUV
長×寬×高(mm)：	4500×1834×1707	4510×1852×1677	4640×1825×1690
軸距(mm)：	2661	2650	2680
最高車速(km/h)：	-	180	180
官方0-100km/h加速(s)：	-	-	-
實(shí)測0-100km/h加速(s)：	-	-	-
實(shí)測100-0km/h制動(m)：	-	-	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	6.3	6.3	7.2
整車質(zhì)保：	-	三年或10萬公里	三年或6萬公里
車身類型：	SUV	SUV	SUV
長度(mm)：	4500	4510	4640
寬度(mm)：	1834	1852	1825
高度(mm)：	1707	1677	1690
軸距(mm)：	2661	2650	2680
前輪距(mm)：	-	1575	1565
后輪距(mm)：	-	1570	1565
最小離地間隙(mm)：	-	190	180 (空載)
車重(kg)：	-	1475	1541
車門數(shù)(個)：	5	5	5
座位數(shù)(個)：	5	5	5
油箱容積(L)：	-	50	58
行李廂容積(L)：	-	450	808
行李廂最大容積(L)：	-	1410 (座椅放倒)	2010 (座椅放倒)
貨箱尺寸(mm)：	-	-	-
最大載重質(zhì)量(kg)：	-	-	-
發(fā)動機(jī)型號：	JLB-4G13T	4A13M1	GW4G15B
排量(mL)：	1299	1325	1497
進(jìn)氣形式：	渦輪增壓	渦輪增壓	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	133	137	150
最大功率(kW)：	98	101	110
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)：	5500	5500	5600
最大扭矩(N·m)：	185	202	210
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)：	1750	1500-4200	2200-4500
氣缸排列形式：	直列	直列	直列
氣缸數(shù)(個)：	4	4	4
每缸氣門數(shù)(個)：	4	4	4
壓縮比：	-	9.8	-
配氣機(jī)構(gòu)：	DOHC	DOHC	DOHC
缸徑(mm)：	-	75	75
行程(mm)：	-	75	84.7
發(fā)動機(jī)特有技術(shù)：	DVVT	DCVVT	可變氣門正時
燃料形式：	汽油	汽油	汽油
燃油標(biāo)號：	92號(原93號)	92號(原93號)	92號(原93號)
供油方式：	多點(diǎn)電噴	多點(diǎn)電噴	多點(diǎn)電噴
缸蓋材料：	鋁	鋁	鋁
缸體材料：	鋁	鐵	鋁
排放標(biāo)準(zhǔn)：	國V	國V	國IV/國V
電動機(jī)總功率(kW)：	-	-	-
電動機(jī)總扭矩(N·m)：	-	-	-
前電動機(jī)最大功率(kW)：	-	-	-
前電動機(jī)最大扭矩(N·m)：	-	-	-
后電動機(jī)最大功率(kW)：	-	-	-
后電動機(jī)最大扭矩(N·m)：	-	-	-
系統(tǒng)綜合功率(kW)：	-	-	-
系統(tǒng)綜合扭矩(N·m)：	-	-	-
電池支持最高續(xù)航里程(km)：	-	-	-
電池容量(kWh)：	-	-	-
電池類型：	-	-	-
電池保修時間：	-	-	-
電池充電時間：	-	-	-
簡稱：	CVT無級變速(模擬8擋)	7擋雙離合	6擋手自一體
擋位個數(shù)：	8	7	6
變速箱類型：	無級變速箱(CVT)	雙離合變速箱(DCT)	自動變速箱(AT)
驅(qū)動方式：	前置前驅(qū)	前置前驅(qū)	前置前驅(qū)
四驅(qū)形式：	-	-	-
中央差速器結(jié)構(gòu)：	-	-	-
前懸掛類型：	麥弗遜式獨(dú)立懸掛	麥弗遜式獨(dú)立懸掛	麥弗遜式獨(dú)立懸掛
后懸掛類型：	多連桿式獨(dú)立懸掛	多連桿式獨(dú)立懸掛	雙橫臂式獨(dú)立懸掛
轉(zhuǎn)向助力類型：	電動助力	電動助力	機(jī)械液壓助力
車體結(jié)構(gòu)：	承載式	承載式	承載式
前制動器類型：	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式
后制動器類型：	盤式	盤式	盤式
駐車制動類型：	腳剎	手剎	手剎
前輪胎規(guī)格：	225/65 R17	215/60 R17	225/65 R17
后輪胎規(guī)格：	225/65 R17	215/60 R17	225/65 R17
備胎規(guī)格：	非全尺寸	非全尺寸	全尺寸
接近角(°)：	-	18	27
離去角(°)：	-	21	26
縱向通過角(°)：	-	-	-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：	-	-	-
最小離地間隙(mm)：	-	190	180 (空載)
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)：	-	-	-
最大涉水深度(mm)：	-	-	-
ABS防抱死：	●	●	●
制動力分配(EBD/CBC等)：	●	●	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●	●	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	-	●	●
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●	●	●
胎壓監(jiān)測裝置：	-	-	●
零胎壓繼續(xù)行駛：	-	-	-
安全帶未系提示：	-	●	●
駕駛座安全氣囊：	●	●	●
副駕駛安全氣囊：	●	●	●
前排側(cè)氣囊：	●	-	-
后排側(cè)氣囊：	-	-	-
前排頭部氣囊(氣簾)：	●	-	-
后排頭部氣囊(氣簾)：	●	-	-
膝部氣囊：	-	-	-
ISO FIX兒童座椅接口：	●	●	●
發(fā)動機(jī)電子防盜：	-	●	●
車內(nèi)中控鎖：	●	●	●
遙控鑰匙：	●	●	●
無鑰匙啟動系統(tǒng)：	-	-	●
無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)：	-	-	●
上坡輔助：	●	●	●
自動駐車：	-	-	-
陡坡緩降：	●	●	●
可變懸掛：		無	無
空氣懸掛：	-	-	-
可變轉(zhuǎn)向比：	-	-	-
前橋限滑差速器/差速鎖：	-	-	-
中央差速器鎖止功能：	-	-	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	-	-	-
電動天窗：	●	-	●
全景天窗：	-	-	-
運(yùn)動外觀套件：	-	-	-
鋁合金輪轂：	●	●	●
電動吸合門：	-	-	-
側(cè)滑門：	-	-	-
電動后備廂：	-	-	-
后備廂感應(yīng)開啟：	-	-	-
車頂行李架：	-	-	●
真皮方向盤：	-	-	●
方向盤上下調(diào)節(jié)：	●	●	●
方向盤前后調(diào)節(jié)：	-	-	●
方向盤電動調(diào)節(jié)：	-	-	-
多功能方向盤：	-	-	●
方向盤換擋：	-	-	-
方向盤加熱：	-	-	-
方向盤記憶：	-	-	-
定速巡航：	●	-	●
前雷達(dá)：	-	-	-
后倒車?yán)走_(dá)：	-	●	●
倒車視頻影像：	●	-	●
行車電腦顯示屏：	●	-	●
HUD抬頭數(shù)字顯示：	-	-	-
ECO節(jié)能模式：	-	●	-
車載冰箱：	-	-	-
座椅材質(zhì)：		織物	仿皮
運(yùn)動風(fēng)格座椅：	-	-	-
座椅高低調(diào)節(jié)：	●	●	●
腰部支撐調(diào)節(jié)：	-	-	-
肩部支撐調(diào)節(jié)：	-	-	-
駕駛位電動調(diào)節(jié)：	●	-	-
副駕駛位電動調(diào)節(jié)：	-	-	-
第二排靠背角度調(diào)節(jié)：	-	-	●
第二排座椅移動：	-	-	-
后排座椅電動調(diào)節(jié)：	-	-	-
電動座椅記憶：	-	-	-
前排座椅加熱：	●	-	-
后排座椅加熱：	-	-	-
前排座椅通風(fēng)：	-	-	-
后排座椅通風(fēng)：	-	-	-
前排座椅按摩：	-	-	-
后排座椅按摩：	-	-	-
后排座椅整體放倒：	-	-	-
后排座椅比例放倒：	●	●	●
第三排座椅：	-	-	-
前座中央扶手：	●	●	●
后座中央扶手：	●	-	●
后排杯架：	●	-	●
手動空調(diào)：	-	●	-
自動空調(diào)：	-	-	●
后排獨(dú)立空調(diào)：	-	-	-
后座出風(fēng)口：	-	-	-
溫度分區(qū)控制：	-	-	●
車內(nèi)空氣調(diào)節(jié)/花粉過濾：	-	●	●
近光燈：		鹵素	鹵素
遠(yuǎn)光燈：		鹵素	鹵素
自適應(yīng)遠(yuǎn)近光燈：	-	-	-
日間行車燈：	-	-	-
自動頭燈：	-	-	-
轉(zhuǎn)向輔助燈：	-	-	-
隨動轉(zhuǎn)向大燈(AFS)：	-	-	-
前霧燈：	-	-	●
大燈高度可調(diào)：	-	●	●
大燈清洗裝置：	-	-	-
車內(nèi)氛圍燈：	-	-	-
前電動車窗：	-	●	●
后電動車窗：	-	●	●
車窗防夾手功能：	-	●	●
防紫外線/隔熱玻璃：	-	-	-
后視鏡電動調(diào)節(jié)：	-	●	●
外后視鏡加熱：	-	-	●
內(nèi)后視鏡自動防眩目：	-	-	-
外后視鏡自動防眩目：	-	-	-
后視鏡電動折疊：	-	-	●
后視鏡記憶：	-	-	-
后風(fēng)擋遮陽簾：	-	-	-
后排側(cè)遮陽簾：	-	-	-
后排側(cè)隱私玻璃：	-	-	-
遮陽板化妝鏡：	-	●	●
后雨刷：	-	●	●
感應(yīng)雨刷：	-	-	-
GPS導(dǎo)航系統(tǒng)：	●	-	●
車載信息服務(wù)：	-	-	-
中控臺彩色大屏：	●	-	●
中控臺大屏尺寸：	-	-	-
藍(lán)牙/車載電話：	-	-	●
車載電視：	-	-	-
后排液晶屏：	-	-	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●	●	●
多媒體系統(tǒng)：			單碟CD
揚(yáng)聲器品牌：	-	-	-
揚(yáng)聲器數(shù)量：	-	4	6
自動泊車入位：	-	-	-
發(fā)動機(jī)啟停技術(shù)：	-	●	-
并線輔助：	-	-	-
車道偏離預(yù)警系統(tǒng)：	-	-	-
主動剎車/主動安全系統(tǒng)：	-	-	-
整體主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：	-	-	-
夜視系統(tǒng)：	-	-	-
中控液晶屏分屏顯示：	-	-	-
自適應(yīng)巡航：	-	-	-
全景攝像頭：	●	-	-
備注：	-	-	-
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