● 那說(shuō)到底，遠(yuǎn)景SUV的調(diào)校到底怎么樣？

　　雖說(shuō)本文乃至本次活動(dòng)的重點(diǎn)還是在于底盤(pán)方面，但作為對(duì)遠(yuǎn)景SUV的第一印象，我還是先談?wù)勑录尤氲倪@套1.3T+CVT動(dòng)力系統(tǒng)吧。首先，值得一贊的是1.3T引擎的實(shí)際發(fā)力表現(xiàn)達(dá)到了與賬面參數(shù)相符的水準(zhǔn)，這不僅意味著發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)是合格的，還證明了從引擎到車(chē)輪一整套power train的效率都足夠高。要說(shuō)還有啥遺憾的話(huà)，那么直噴的缺席大概也還是會(huì)放大小排量引擎低轉(zhuǎn)時(shí)扭矩不足的弱點(diǎn)吧，而且如果有直噴的話(huà)油耗表現(xiàn)應(yīng)該還會(huì)更好一點(diǎn)——當(dāng)然了，以遠(yuǎn)景SUV的價(jià)位來(lái)說(shuō)沒(méi)有直噴系統(tǒng)也是理所當(dāng)然的。

　　變速箱方面，自動(dòng)擋車(chē)型配CVT而非被很多自主品牌友商們視作“救命稻草”般的雙離合，不可謂不明智。在達(dá)到與雙離合同等甚至還更高效率的前提下，CVT在低速狀態(tài)下的駕駛體驗(yàn)好了不是一點(diǎn)點(diǎn)（畢竟連合資品牌處理起雙離合的問(wèn)題來(lái)，也不是誰(shuí)都能達(dá)到大眾集團(tuán)那水準(zhǔn)的）。而在本次體驗(yàn)中，因?yàn)閳?chǎng)地的原因會(huì)有很多油門(mén)大開(kāi)大合的情況，而這臺(tái)CVT的反應(yīng)速度也是足夠理想的，對(duì)駕駛者意圖的理解也算是到位，唯一的缺點(diǎn)大概就是動(dòng)作速度仍有待提高了。

　　回歸到正題，也就是底盤(pán)方面，必須說(shuō)明的是本次試駕是小場(chǎng)地里的超短距離體驗(yàn)，速度提不上去，因此高速狀態(tài)下的隔音隔振表現(xiàn)就得等到下個(gè)禮拜那次試駕里由我的同事為大家揭曉了。但與此同時(shí)，組織方也在場(chǎng)地里提供了連續(xù)且密集的減速帶路況來(lái)讓我們感受遠(yuǎn)景SUV的減震效率。而我的感受是，在濾震方面它的表現(xiàn)雖達(dá)不到官方數(shù)字所說(shuō)的99%那么理想，但我還是被車(chē)身所表現(xiàn)出來(lái)的整體質(zhì)感所驚喜到了，或許它還是不能阻止所有震動(dòng)的傳入，但在顛簸之下可以感覺(jué)到車(chē)身很“整”，而且懸掛的速度也快得有點(diǎn)出乎意料，余震幾乎能在后輪回到平整路面的一瞬間就被收住，非常出色。

　　要達(dá)到這樣的效果，其實(shí)除了上文提到過(guò)的彈簧與減震筒之間參數(shù)方面的匹配外，包括前后避震系統(tǒng)的角度（前懸主銷(xiāo)后傾角6°，后懸與地面垂直）、布局特性（后懸掛簧筒分離）乃至用料（避震筒內(nèi)部采用LVC閥系，后懸避震筒上座為雙通道鑄鋁設(shè)計(jì)）等都發(fā)揮著極大的作用。

　　值得一提的是遠(yuǎn)景SUV的后懸掛組防傾桿采用了超寬直桿短力臂設(shè)計(jì)，目的是提供更大的防傾力矩（李力總工程師說(shuō)的是防傾桿與彈簧提供的側(cè)向支撐力比例為43:57，可以說(shuō)是比較激進(jìn)了），從而降低對(duì)彈簧硬度的要求，于是在保證車(chē)輛彎道姿態(tài)的同時(shí)也不至于因?yàn)榧哟髲椈上禂?shù)而導(dǎo)致舒適性方面有所妥協(xié)了。

　　但是，在后懸掛采取這樣激進(jìn)的調(diào)校會(huì)帶來(lái)一個(gè)問(wèn)題，就是在激烈的車(chē)身動(dòng)態(tài)變化中，后軸的抓地力會(huì)在到達(dá)極限的一瞬間突然降低，而并非理想的逐漸降低。事實(shí)上，在工程師演示的麋鹿測(cè)試環(huán)節(jié)里，遠(yuǎn)景SUV也表現(xiàn)出了極限下甩尾的傾向，只能說(shuō)多得ESP的存在才讓車(chē)輛每次都能化險(xiǎn)為夷。

　　說(shuō)到這里同樣必須提到的就是ESP系統(tǒng)了，原因不在于它是博世的9.1代產(chǎn)品，而是它在裝備上遠(yuǎn)景SUV時(shí)是真有經(jīng)過(guò)調(diào)校的。在試駕里我特意把車(chē)逼到極限，ESP的介入每次都很及時(shí)而且不會(huì)很突兀，要知道這套ESP里頭還整合了防側(cè)翻功能，如此大的數(shù)據(jù)流之下依然能與車(chē)輛配合良好那就真的不僅是在配置表上又填上一個(gè)空那么簡(jiǎn)單了。

　　轉(zhuǎn)向方面，EPS電動(dòng)助力算是目前市場(chǎng)的主流，所以大家都知道我要說(shuō)的仍然是調(diào)校方面。如果要列項(xiàng)目的話(huà)，遠(yuǎn)景SUV的這套轉(zhuǎn)向系統(tǒng)包含功能分別有隨速可變助力、自動(dòng)回正（余角≤3°）、阻尼補(bǔ)償、慣性補(bǔ)償、摩擦補(bǔ)償?shù)鹊?。而如果僅僅要形容主觀(guān)感受，那大概就是你可以到市場(chǎng)上挑任意一臺(tái)歐系主流品牌同級(jí)SUV，而遠(yuǎn)景SUV的轉(zhuǎn)向手感不說(shuō)與其雷同，但在整體味道上絕對(duì)是與之相近的。

　　最后來(lái)說(shuō)說(shuō)制動(dòng)，工程師團(tuán)隊(duì)在這解決的問(wèn)題主要是人機(jī)工程和精細(xì)度這兩大方面。其中人機(jī)工程這塊，包括制動(dòng)踏板的角度、行程與制動(dòng)力曲線(xiàn)的關(guān)系等都經(jīng)過(guò)了非常細(xì)致的推敲，實(shí)際體驗(yàn)里也的確能感受到工程師的這份苦心；至于精細(xì)度這塊，其實(shí)就是零部件的公差控制了，例如制動(dòng)盤(pán)的垂直公差是控制在了0.1°以?xún)?nèi)，換來(lái)的則是一腳剎車(chē)下來(lái)絕不會(huì)發(fā)生像抖動(dòng)這樣的情形。

　　總體而言，遠(yuǎn)景SUV在調(diào)校上所作的這些努力，目的都可以歸結(jié)為一句話(huà)：提升檔次感。而最起碼在這次場(chǎng)地體驗(yàn)的各項(xiàng)目里，是真正能感受到工程師團(tuán)隊(duì)這兩年來(lái)的心血沒(méi)有白費(fèi)了，但要進(jìn)一步在公路上論證這一點(diǎn)的話(huà)，還是得等到下禮拜的試駕活動(dòng)上，由我的同事來(lái)給大家揭曉。

● 總結(jié)

　　不需要太久，也就五六年前吧，別說(shuō)自主品牌的消費(fèi)者，甚至連自主品牌的廠(chǎng)家們都還沒(méi)有多重視“調(diào)校”這兩個(gè)字。但隨著近幾年越來(lái)越多自主品牌走到了必須往精品化發(fā)展的路上，再加上市場(chǎng)越發(fā)成熟消費(fèi)者素質(zhì)也日益提高，過(guò)去被忽視的調(diào)校問(wèn)題如今已經(jīng)是繞不開(kāi)的一道坎了。

　　只是從無(wú)到有是一個(gè)階段，從有到好就又是一座更難翻過(guò)的大山了。到底吉利在下一段征程上依然一往無(wú)前呢？或者這樣說(shuō)吧：博瑞和博越證明的是吉利有這樣的潛力，而遠(yuǎn)景SUV證明的，則是吉利有這樣的決心與誠(chéng)意。（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 彭煜曦）