駕駛：山道比城市更適合它

　　M2在強調(diào)運動特性方面做得確實非常出色，就算是還沒有跑起來，只是做了一個按動一鍵啟動打著發(fā)動機的動作，瞬間你就會被從車尾傳來的渾厚有力的排氣聲所感染到。M2的排氣聲浪到底嘹亮到什么程度？與我同行的一位友人恰好擁有一款M4，當(dāng)他聽到M2的動靜之后直接給我撇下了一句“我的M4原廠跟它比簡直是太安靜了，真的已經(jīng)不在了。”

　　由于采用了雙離合變速箱，所以M2省去了1M上油離配合步驟，給油直接走人。雖然駕駛過程演變得更便利，但同時也讓M2在城市路段中行駛遇到了一些問題：碰上走走停停的路段，M2上的這臺7DCT雙離合變速器的前兩擋在低速時會產(chǎn)生明顯的頓挫感，再加上發(fā)動機的轉(zhuǎn)速爬升得很快，頓挫感會進一步被放大。

　　所以相比之下，在城市中駕駛M2我更愿意用手動模式，自己去控制擋位的變化并且盡可能快的把擋位拉高，這樣可以讓駕駛的闖動感更小一些。當(dāng)然你也完全沒有必要擔(dān)心高檔位會削弱加速度，你別忘了這可是一臺M2，就算是在6擋下它也能很輕松地完成超車。

　　在城市中開M2實在是太憋屈了，礙于路況原因動力剛要迸發(fā)就被無情地憋了回去，就好像是一名運動員，剛要起跑就被一雙從后面伸出的雙手拽住了衣角，你可以想象這是多么殘忍且不人道的場景。所以相比之下，我更愿意把M2開到車少路況又好的山道上去撒歡，在那里我可以充分享受到M2上那股純粹的駕控樂趣。

　　在直道上，我情不自禁的就會加大踩踏油門的力度，M2給我的感覺就是對油門的探知異常靈敏，哪怕踏板行程只有細微的變化，那么這一絲的改變都會直接反應(yīng)到速度上。465N·m的最大扭矩從1400rpm可以一直持續(xù)到5560rpm，超寬的爆發(fā)力區(qū)間保證了M2時刻都會處于興奮的狀態(tài)。

　　如果你想去探尋M2的性能底線到底在哪兒，那么它一定會讓你失望。因為當(dāng)你看見時速表不知不覺已經(jīng)超過200km/h，車速已經(jīng)很快了，快到你的表情都已經(jīng)變得凝重，注意力也跟著更關(guān)注起來，不敢有一丁點兒的走神兒的時候，這時如果再深給一腳油你會發(fā)現(xiàn)它已然會猛烈的前竄，動力就好像無底洞般永遠沒有竭點。

　　M2的轉(zhuǎn)向精準度比M235i要強上不少，當(dāng)然這要得益于它經(jīng)過強化了的底盤結(jié)構(gòu)。方向盤稍有偏移，車頭就會立即做出跟隨動作，但是整個過程絕對不會讓你覺得神經(jīng)質(zhì)，仍是寶馬的那熟悉的穩(wěn)健、自如風(fēng)格。再加上M2擁有短軸距的優(yōu)勢，所以整體的操控感會變得很輕盈易于把控，車身隨動要比M3/4更敏捷。

　　當(dāng)然我相信不管是誰開著M2在山路中游走時，都絕對不會很規(guī)矩地去駛過每一個彎道，就算剛開始開得很穩(wěn)健，往后切彎的速度肯定也會越來越快。但是這個時候你一定要先掂量一下自己的駕駛技術(shù)，因為它不同于A45 AMG，后者就像是一臺傻瓜照相機一樣，完全都是交給四驅(qū)系統(tǒng)，它會幫助你用更快的速度過彎，同時也可以幫助你化險為夷，你需要做的唯一一件事兒就是轉(zhuǎn)向。

　　而M2相對來說對駕駛技術(shù)會有一定的要求，這也許是后驅(qū)車天生就帶有的一種“高姿態(tài)”，但這也是它的樂趣所在。它會根據(jù)你的駕駛風(fēng)格去改變自身的狀態(tài)，你平常它就很穩(wěn)定，你若神經(jīng)它便會跟你一起發(fā)瘋。雖然后橋中央標配的限滑差速器會在一定程度上輔助你，但只要你跨過那個臨界點，那么過彎時M2的尾部還是會輕易得就騷動起來，小幅度的左晃右擺會讓你更加謹慎地去處理油門的開度以及轉(zhuǎn)向角度。但只要技術(shù)過硬，M2更寬的輪距以及寬大的輪胎足以讓它與地面保持良好的貼合，這時你可以適當(dāng)?shù)姆创蚍较?，利用慣性很順滑壓過每一個彎道。但如果你是一個二把刀的話，我勸你要是遇到上述情況還是減慢速度為好，因為M2每一個反饋都代表則一種狀態(tài)，就看你會不會應(yīng)對了。