● 駕駛：動(dòng)力表現(xiàn)得體 懸掛偏硬

　　動(dòng)力方面，新探險(xiǎn)者配備了2.3T和3.5T兩款渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，與之匹配的均為6速手自一體變速箱。而本次體驗(yàn)的2.3T車型，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為276PS，峰值扭矩達(dá)到了410N·m，動(dòng)力參數(shù)并不掉范，即便與老款的3.5L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)相比，雖然馬力降低了15PS，不過(guò)扭矩提升了56N·m，而且峰值扭矩爆發(fā)的轉(zhuǎn)速提前了。

　　小馬拉大車的顧慮在踩下油門的時(shí)候已經(jīng)打消了一大半，首先它的油門調(diào)教還是比較靈敏的，輕踩就有一股勁給到，起步感覺(jué)很輕盈，不像是一臺(tái)超過(guò)2.2噸的大漢。細(xì)心留意轉(zhuǎn)速表會(huì)發(fā)現(xiàn)，即便是輕踩油門轉(zhuǎn)速也很容易提升到2000轉(zhuǎn)以上，通過(guò)這樣的設(shè)定來(lái)彌補(bǔ)低扭不足的情況。

　　這次試駕主要以四川綿陽(yáng)的沿山公路為主(車上四個(gè)成年人)，410牛米的扭矩推動(dòng)這超過(guò)2.2噸的大塊頭，動(dòng)力算不上迅猛，不過(guò)即便在這種山路穿梭，動(dòng)力表現(xiàn)還是相當(dāng)充沛的，正常行駛不會(huì)有吃力的感覺(jué)(在市區(qū)道路行駛會(huì)更從容些)，動(dòng)力的輸出也比較漸進(jìn)線性。

　　變速箱的表現(xiàn)沒(méi)有給到太多驚喜，正常行駛的平順性令人滿意，而降檔的動(dòng)作還是不緊不慢。如需要超車，我更喜歡掛到S檔，發(fā)動(dòng)機(jī)相對(duì)保持較高的轉(zhuǎn)速，動(dòng)力響應(yīng)更直接，這樣在這種雙向單車道的沿山公路超車時(shí)信心更足些。

　　對(duì)于這種美式大塊頭，懸掛一貫給我的是柔軟舒適的風(fēng)格，不過(guò)探險(xiǎn)者出乎我意料，懸掛明顯偏于硬朗的調(diào)校，像行駛在這種起伏的沿山公路，感受到的路面信息其實(shí)還是比較豐富的，而在通過(guò)不平整路面或者減速度時(shí)跳動(dòng)較明顯，舒適性一般。可能是胎壓偏高的原因(接近3bar)，不平路面的碎震較多，一定程度上影響長(zhǎng)途行駛的舒適性。

　　不過(guò)相對(duì)緊繃的底盤調(diào)校在面對(duì)這種蜿蜒曲折的山路時(shí)則要從容不少，尤其快速通過(guò)那種較大的彎道時(shí)，信心好比其他同級(jí)的大塊頭要好不少。電動(dòng)助力的轉(zhuǎn)向比較輕巧，日常駕駛足夠輕松。雖然指向性算不上精準(zhǔn)，不過(guò)在那種較窄山路轉(zhuǎn)彎或者會(huì)車時(shí)，也能做到得心應(yīng)手。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳啟貞）