●更似超跑

　　平日里很難想象那種久違的駕駛感受，所謂人車(chē)合一，大概就從我緊握718的方向盤(pán)那一刻開(kāi)始，緊致的踏板腳感，精準(zhǔn)的油門(mén)響應(yīng)都能給予我極強(qiáng)的信心。雖看似咄咄逼人，但熟悉了之后便會(huì)發(fā)覺(jué)它比所謂鋼炮之流更易于掌握，它足夠簡(jiǎn)單，因?yàn)樗銐蚣兇狻?/p>

　　因?yàn)橛袦u輪的存在，扭矩爆發(fā)得更快，而獨(dú)有的VTG技術(shù)不會(huì)讓你體驗(yàn)到渦輪遲滯的尷尬，出色的響應(yīng)速度讓420Nm的最大扭矩在發(fā)動(dòng)機(jī)不到1900rpm時(shí)便能悉數(shù)爆發(fā)并持續(xù)至5000rpm。快！已經(jīng)不足以形容這種感覺(jué)了，因?yàn)橹兄靡嬷徊贿^(guò)在我身后30cm的地方，并且動(dòng)力直接傳遞至后橋，暴躁的氣氛一觸即發(fā)。這感覺(jué)很到位，你能清楚體驗(yàn)到腳下每一寸深入之后所帶來(lái)的推背感，并且伴隨著近在咫尺的轟鳴聲。

　　四缸機(jī)的轟鳴聲不如六缸？說(shuō)真的，大可不必在意這些細(xì)節(jié)，雖然低轉(zhuǎn)速時(shí)這臺(tái)四缸機(jī)的聲音聽(tīng)起來(lái)就像是呼吸不暢甚至是咳嗽一樣怪怪的，而高轉(zhuǎn)時(shí)渦輪又把該有的甜美高頻都掐掉了，但用上Sport Plus模式的話，換擋和收油時(shí)的回火爆鳴終歸還是能賺回一點(diǎn)安慰和目光的。

●排氣聲浪演示

　　7速PDK變速箱的換擋絕不會(huì)在輕松漫步時(shí)打擾到你，它甚至提供了巡航模式，巡航模式只需松開(kāi)油門(mén)，便可以進(jìn)入“空擋滑行”，踩下油門(mén)或剎車(chē)后的結(jié)合又足夠迅速而平順。降擋往往在深踩油門(mén)的一瞬間即可完成，如此直接迅猛的速度讓換擋撥片不再雞肋，巡航時(shí)踩入kick down甚至能讓PDK連降四擋完成加速。

●亦可輕松游車(chē)河

　　不只是風(fēng)馳電掣，閑庭信步也同樣有樂(lè)趣。盡管是一臺(tái)純正的跑車(chē)，日常通勤時(shí)你能感受到718 Boxster底盤(pán)出色的濾震效果，行駛在鋪裝路面時(shí)的舒適度甚至要比許多轎車(chē)來(lái)得好，而超短的懸掛行程與極低的重心又能給我足夠的信心。得益于水平對(duì)置布局自動(dòng)配平的特性，為追求輸出直接而被緊緊鎖在車(chē)架上的引擎也并未傳來(lái)過(guò)多惱的人震動(dòng)，特別是雙手因?yàn)椴辉倥卤徽鹇?，能更用力地抓住方向盤(pán)，好好享受經(jīng)工程師精雕細(xì)琢的轉(zhuǎn)向調(diào)校。

●想知道保時(shí)捷718 Boxster S性能如何？敬請(qǐng)期待下期的性能測(cè)試篇！

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 高磊 陳啟貞 彭煜曦）