動(dòng)力方面這臺(tái)藍(lán)標(biāo)哈弗H2并沒有什么變化，依舊搭載了1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為110kW(150PS)，最大扭矩為210Nm，與之匹配的是6速手動(dòng)或6速自動(dòng)變速箱。值得注意的是，只有手動(dòng)擋才有由博格華納提供四驅(qū)系統(tǒng)的車型。

　　動(dòng)力的表現(xiàn)真的是要贊揚(yáng)，雖然1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)并不算十分搶眼，但動(dòng)力還是足夠應(yīng)付使用，即便我們這次試駕的地方是在海拔3000m的青海湖。推背感是無(wú)法體驗(yàn)到，但動(dòng)力的響應(yīng)還真不算慵懶。

　　之所以動(dòng)力得到正面評(píng)價(jià)，最大的因素在于變速箱的匹配方面，這一變速箱是來(lái)自于現(xiàn)代集團(tuán)。我知道不少人會(huì)對(duì)這"棒子貨"投來(lái)質(zhì)疑或者鄙視，但相信我，如今現(xiàn)代在變速箱的調(diào)校水平真的算屬于第一陣營(yíng)。

　　而單單對(duì)于藍(lán)標(biāo)哈弗H2來(lái)說，這一變速箱的調(diào)校真的比絕大多數(shù)的自主品牌要好，完全屬于合資品牌的優(yōu)秀水平。當(dāng)你用手動(dòng)降擋干預(yù)，讓發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速在1500rpm的時(shí)候，你就會(huì)明白這臺(tái)變速箱的標(biāo)定是十分合理的，因?yàn)榇藭r(shí)這臺(tái)1.5T的發(fā)動(dòng)機(jī)在低扭時(shí)的表現(xiàn)真的非常疲弱，但是在D擋模式下，變速箱是很少機(jī)會(huì)讓發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速低于2000rpm。

　　我知道這會(huì)意味著更高的油耗，畢竟在巡航時(shí)，變速箱還是難以低于2000rpm，而換擋一般也會(huì)超過3000rpm以后。這一切就要怪罪于發(fā)動(dòng)機(jī)較差的低扭和并不線性的輸出，而變速箱則是在取舍中盡可能掩蓋發(fā)動(dòng)機(jī)的缺點(diǎn)，而在升降檔的邏輯，反應(yīng)以及質(zhì)量上都有著非常不錯(cuò)的表現(xiàn)。另外非常值得贊揚(yáng)的是隔音，即便轉(zhuǎn)速經(jīng)常拉到3000rpm以上，但車內(nèi)無(wú)論時(shí)風(fēng)噪還是發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音都抑制得相當(dāng)出色。

　　魚和熊掌不可兼得是它在行駛品質(zhì)上最概括的評(píng)價(jià)。確實(shí)，這臺(tái)藍(lán)標(biāo)哈弗H2有著不錯(cuò)的舒適性，過濾顛簸也能提供出一定的所謂厚重感，這些做得比同門H6還要好。但過軟的調(diào)校會(huì)讓這臺(tái)哈弗H2會(huì)有過多的晃動(dòng)，容易出現(xiàn)大家所說的"飄"，而更高水準(zhǔn)的底盤調(diào)校則可以在這兩個(gè)矛盾更極端地存在。

　　造成這一"飄"的原因還有就是方向盤給予的反饋，轉(zhuǎn)向反饋屬于比較模糊的一派，車頭的指向也屬于比較滯后，激烈的駕駛會(huì)讓你沒有信心。另外一個(gè)需要批評(píng)的就是剎車反饋，前段調(diào)得比常見的日系車還要軟不少，真的需要好好適應(yīng)一下。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳子鋒）