駕駛：動力一般，質(zhì)感有待提升

　　蒂阿茲搭載一臺1.5L渦輪增壓發(fā)動機，目前只提供一個排量版本，它的最大功率為113千瓦/5500轉(zhuǎn)，最大扭矩為220牛米/2000-4800轉(zhuǎn)，參數(shù)上和大多數(shù)1.5T相差無幾，變速器方面匹配的是一臺6速手動變速器，自動擋與七座車型將會在今年推出。

　　1.5T動力低扭表現(xiàn)不錯，再有是手動擋的關(guān)系不會出現(xiàn)小馬拉大車的情況，踏板的力度適中，并不需要做太多的適應，不過離合器的調(diào)校有點不太清晰，結(jié)合點的掌握并不太好，所以起步需要通過油門來控制，不然很容易熄火。

　　渦輪的介入要在2000轉(zhuǎn)以后，突破3000轉(zhuǎn)會感覺明顯一些，但也只是相對而言，實際上它的介入并沒有給人太強的動力到來的感覺，當持續(xù)的轉(zhuǎn)速拉高想要在加速表現(xiàn)上更進一步的時候，動力的衰減就已經(jīng)開始了，主要還是排量的問題，更多應對中低轉(zhuǎn)速的情況，同時車又比較大，所以，渦輪的介入就感覺不太明顯了，當然，也會很肉，超車還是比較輕松的應對的，畢竟是手動擋也可以人為控制，如果是自動擋就有些牽強。

　　3000轉(zhuǎn)以后可以應對超車等情況，通常在路況良好的情況下都會控制在4擋，面對突然加速還是能夠應付的，更高的擋位下動力會很疲軟，因此只適合巡航駕駛。當然，當轉(zhuǎn)速拉高之后隨之而來的是發(fā)動機的噪音稍大了一點，但有點嘶吼的感覺和大多數(shù)1.5L車型都有同樣的問題。

　　蒂阿茲的懸掛調(diào)教偏硬，在鋪裝路面下還好，但在顛簸路面懸掛的處理就感覺有點生硬，對震動的過濾也不是很徹底，細碎的變化都能傳入車內(nèi)，前排還好一些，后排比較明顯。不過這讓側(cè)傾的發(fā)生被控制在合理的范圍，只是方向盤的指向有點模糊，虛量比一般的SUV高了一點，容錯率多一些。