夏利車身最高，在三車中獲得了最佳的視野效果和相對較充足的頭部空間。羚羊車身最矮，千里馬雖然車內(nèi)高度比羚羊稍大，但由于A柱的特點使得駕駛者會感到頭部空間格外的局促，對于身高170cm的駕駛者放遮陽板的時候都會觸碰到頭部。夏利的大腿支撐比它的競爭對手要好一些，羚羊駕駛座椅可以手動調(diào)整高低和腰靠，所以適應不同身材駕駛者的靈活性更高。而千里馬可以通過調(diào)整方向盤角度來獲得一定補償，對大個子駕駛者會欠缺一定的腿部支撐，或許長途駕駛會因坐姿感到疲勞。

　　夏利和羚羊的后排靠背都可以按3：7的比例分開放倒，而千里馬不具備此項實用功能。羚羊和千里馬因為軸距相對較長，腿部空間占有一定的優(yōu)勢。夏利后排乘員的腿部空間就顯得比較局促。

　　羚羊500升的行李廂空間遙遙領先另兩名競爭對手，日本鈴木確實在小車的研發(fā)上具備諸多優(yōu)勢。這也是值得另兩位競爭對手借鑒和改進的。

羚羊的做工也很精細，而且配置更為齊全（圖為羚羊內(nèi)飾圖片）

　　在駕駛方面，測試的羚羊和千里馬有轉(zhuǎn)向助力，駕駛起來都比較輕松，夏利在停車人位時稍顯費力。夏利的減震更柔軟，對于細碎的路面回饋不敏感，但緊急變線時側(cè)傾比較明顯。羚羊和千里馬減震稍硬，尤其千里馬更具駕駛樂趣。懸掛系統(tǒng)三車前懸掛均為前麥弗遜獨立懸掛。羚羊和千里馬后面同為雙連桿獨立懸掛，夏利前后均為麥弗遜結(jié)構(gòu)。相對于國內(nèi)多數(shù)轎車采用的后扭力梁非獨立懸掛來講他們可以獲得更高一些的穩(wěn)定性和舒適性，但后者結(jié)構(gòu)簡單更加堅固。

　　夏利所采用的豐田8A發(fā)動機技術很成熟。雙頂置凸輪軸結(jié)構(gòu)，直列4缸16氣門，3500轉(zhuǎn)時進發(fā)110牛·米最大扭矩，6000轉(zhuǎn)時輸出最大功率86馬力，而羚羊采用的是單頂置凸輪軸，同樣為直列4缸16氣門，最大功率和扭矩參數(shù)與夏利的豐田8A發(fā)動機相同，0～100公里/小時加速羚羊占有微弱優(yōu)勢。而1.3升千里馬采用的是單頂置凸輪軸，直列4缸12氣門。在3000轉(zhuǎn)時迸發(fā)114牛·米最大扭矩，5500轉(zhuǎn)時輸出最大功率83馬力。

　　由于千里馬最大功率比它的兩位對手少3馬力，自重大100多千克，所以0～100公里/小時加速落后近2秒。但在3000轉(zhuǎn)時便獲得了大于對手3500轉(zhuǎn)時的110�！っ祝�所以千里馬的低扭要優(yōu)于夏利和羚羊，尤其在相對擁堵的市區(qū)，發(fā)動機在低轉(zhuǎn)速上加速性能更好。