東風(fēng)悅達(dá)起亞嘉華2.7外觀圖片

　　在國產(chǎn)20萬出頭的中高檔MPV車型中，GL8屬于穩(wěn)重的商務(wù)型，曾因?qū)κ窒∩俣�稱雄商務(wù)天下；而嘉華則以“商務(wù)生活兩全”的“組合拳”打天下，隨著2.7L嘉華的上市，其與GL8的同級(jí)PK更為劍拔弩張。

　　Part 1 造型與品牌

　　Kia 嘉華 2.7

　　時(shí)尚感 3星 認(rèn)知度 3.5星

　　嘉華一年一度的又推出了06款，外型也繼續(xù)在傳統(tǒng)的基礎(chǔ)上尋求小突破。嘉華2.7與其頂級(jí)的3.5款采用同樣的外部造型設(shè)計(jì)，這無疑是小排量款買家的福利，相比GL8的2.5款同3.0款外型上較明顯的差異，嘉華算是厚道了。不過也并不說明嘉華造型更時(shí)尚前衛(wèi)，相比較廣州本田的最新款奧德賽，嘉華可以用到的最優(yōu)秀的形容詞就是忠厚老實(shí)了。其原型車KIA的Carnival，是上世紀(jì)便設(shè)計(jì)出來，并于1998年開始在韓國生產(chǎn)的一款正統(tǒng)商務(wù)型MPV。這款MPV于2004年7月由東風(fēng)悅達(dá)起亞引入國內(nèi)。嘉華基本沒有什么造型上的改變，大都是在前臉的水箱格柵上小做文章，而Carnival曾經(jīng)的引擎蓋進(jìn)氣口也在嘉華上進(jìn)化掉了。不過，借助廠家優(yōu)秀的營銷策略，嘉華在中國商務(wù)用戶中享有普遍的認(rèn)知度，而KIA也因嘉華而漸漸樹立其高端形象。樸實(shí)而不張揚(yáng)，已經(jīng)被嘉華、GL8這樣的保守派定義為商務(wù)型MPV重要外型特征。

東風(fēng)悅達(dá)起亞嘉華2.7內(nèi)飾圖片

　　提段：嘉華的造型特點(diǎn)顯然不是長年和GL8一起分享商用MPV市場的優(yōu)點(diǎn)，樸實(shí)外型集合耐用與人性化是其得勝之內(nèi)因。

　　Buick GL8 2.5

　　時(shí)尚感 2.5星 認(rèn)知度 4星

　　上海通用似乎更在乎3.0排量的高端客戶。2005年推出的3.0L排量的GL8陸尊，在造型設(shè)計(jì)上顯然要比這部2.5L的低端款型來得更加時(shí)尚，外型也更大氣張揚(yáng)些。GL8的外型本就算不得時(shí)尚，而2.5款改變得更為低調(diào)，甚至略顯老舊。GL8的原型車是美國通用龐帝克(PONTIAC)的montana車型，與嘉華的原型車Carnival類似的是，montana由1990年的Trans Sport發(fā)展而來，而1997年montana保留現(xiàn)在的造型反而顯得更加保守，外觀粗獷。上海通用于1999年將GL8引入中國，并于2000年投放到MPV市場，由于當(dāng)時(shí)并沒有真正意義上的國產(chǎn)MPV車型，所以迅速壟斷市場，成為商用MPV的代名詞，市場上由于沒有真正同級(jí)的對手，直到2004年嘉華上市才結(jié)束其獨(dú)霸的時(shí)代。雖然同級(jí)別的奧德賽也加入攪局，但GL8同嘉華才確是棋逢對手，即使上海通用別克品牌塑造的更為成功，GL8的銷量也更為出色，但無論在價(jià)格上，還是外型改變上，嘉華仍然是GL8最忌憚的，競爭、發(fā)展、相互制約成為近些年二者之間的主旋律。

　　提段：GL8 2.5款與3.0款的陸尊相比略顯老舊，常年積累的老本令其仍然具有一定的市場優(yōu)勢，但也漸漸被競爭對手瓜分。

　　Part 2 動(dòng)力操控

　　Buick GL8 2.5

　　動(dòng)力3 操控3

　　雖然是新近推出的車型，但我們在GL8 2.5上卻很難找到新潮的東西，即便是發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器也是如此。GL8 2.5使用的是君威曾用的2.5升V6發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率仍為152馬力，最大扭矩為209牛?米，排放滿足歐III標(biāo)準(zhǔn)。與發(fā)動(dòng)機(jī)配合的4T65E四速變速器也是很多人熟悉的東西，在別克以往的產(chǎn)品中得到了廣泛應(yīng)用。雖然在這個(gè)標(biāo)榜新技術(shù)的年代，GL8 2.5的動(dòng)力總成似乎有些落伍，但在我看來，這種搭配卻有著一定的合理性。首先，雖然這臺(tái)2.5L引擎并沒有漂亮的成績單，但好在它繼承了同門3.0升發(fā)動(dòng)機(jī)出色的低扭特征，在1900rpm時(shí)就能發(fā)放85%的峰值扭矩，這對經(jīng)常重載的MPV來說格外重要。再有，在匹配方面，GL8 2.5的發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器協(xié)作的非常到位，引擎的不活躍性被變速器的良好配合所彌補(bǔ)，突然加速時(shí)，變速器的降擋配合非常積極。

　　當(dāng)然，GL8的龐大自重以及馬力瓶頸終究制約了它的操控性，雖然在日常的使用中它的起步和頭段加速都還可以滿足需求，但中后段的表現(xiàn)始終差強(qiáng)人意！因此在現(xiàn)在地段變線超車，它的身手并不靈活，始終還是多留些余地的好。

　　提段：GL8的龐大自重以及馬力瓶頸終究制約了它的操控性，雖然在日常的使用中它的起步和頭段加速都還可以滿足需求，但中后段的表現(xiàn)始終差強(qiáng)人意！

上海通用別克GL8 2.5外觀圖片

　　Kia 嘉華 2.7

　　動(dòng)力4 操控3

　　同樣使用V6引擎的嘉華 2.7在排量增加0.2公升的同時(shí)還多貢獻(xiàn)了17匹的最大馬力和29牛.米的最大扭矩。這臺(tái)2.7L V6發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際上就是起亞最新開發(fā)的中型SUV SPORTAGE上所裝備的那一具，但新的調(diào)校使它有了更加平順的運(yùn)轉(zhuǎn)特性，它的最大馬力和最大扭矩分別在6000rpm和4000rpm時(shí)涌現(xiàn)，在動(dòng)力曲線分布上要略勝GL8 2.5一籌，再有便是它的活躍性較好，出力更加長氣。雖然同樣是4速自動(dòng)變速器，再同樣的急加速過程中嘉華 2.7的發(fā)動(dòng)機(jī)往往更容易達(dá)到中高轉(zhuǎn)速，變速器的降擋幾率也更少些，發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)良特性使得變速器的齒比可以設(shè)定的更寬泛，在中后段的提速中嘉華 2.7的表現(xiàn)比GL8 2.5更加優(yōu)秀。

上海通用別克GL8 2.5內(nèi)飾圖片

　　提段：嘉華 2.7發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)良特性使得變速器的齒比可以設(shè)定的更寬泛，在中后段的提速中嘉華 2.7的表現(xiàn)比GL8 2.5更加優(yōu)秀。

　　Part 3 乘坐與人性化

　　Buick GL8 2.5

　　乘坐4 人性化2

　　GL8在國內(nèi)持續(xù)熱銷除了競爭對手的稀缺，最重要的便是由于它的卓越舒適性。雖然是低端型號(hào)，GL8 2.5的舒適性并沒有被削弱，別克一向引以為豪的安靜性是GL8 2.5在這個(gè)環(huán)節(jié)超越對手的利器，怠速時(shí)的表現(xiàn)自不必說，即便以120公里/小時(shí)的速度在高速公路上巡航，車廂內(nèi)依然十分安靜，除了少許的風(fēng)噪闖進(jìn)車內(nèi)，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音被很好地?fù)跤谲噹�之外�?/P>

　　偏軟的懸掛系統(tǒng)吸震能力超強(qiáng)，路面上的各種顛簸對乘客的影響微乎其微，再有寬大的車體使得GL8 2.5的高速穩(wěn)定性頗令人滿意。

　　但是另一方面，良好的乘坐舒適性并不能改變GL8 2.5內(nèi)裝老舊的事實(shí)，環(huán)顧車廂，無論款式還是裝嵌，GL8 2.5這種停留在上世紀(jì)90年代中葉的水準(zhǔn)都無法令人滿意，美式的粗獷格調(diào)使它的人性化印象大打折扣。

　　提段：GL8 2.5停留在上世紀(jì)90年代中葉的內(nèi)裝水準(zhǔn)無法令人滿意，美式的粗獷格調(diào)使它的人性化印象大打折扣。

　　Kia 嘉華 2.7

　　乘坐3.5 人性化4

　　作為一款在世界范圍內(nèi)得到廣泛認(rèn)同的大型MPV，嘉華的舒適性絕不遜于GL8，如果是3.5L款，恐怕還要優(yōu)于GL8。之所以嘉華 2.7在乘坐上的得分稍遜GL8 2.5，最重要的因素便是噪音控制方面的不足。相比GL8 2.5，嘉華 2.7的引擎更容易興奮，在給我們帶來超越對手的動(dòng)力性同時(shí)，更多的高轉(zhuǎn)運(yùn)行也使得它帶來了更多的噪音。除此之外，嘉華 2.7基本繼承了旗艦車型的乘坐特點(diǎn)，車內(nèi)空間巨大，所有座位的坐姿都很合理。懸掛方面它同樣采用軟性設(shè)定，對震蕩的過濾能力一流。

　　由于是更晚開發(fā)的產(chǎn)品，嘉華的特征更符合當(dāng)今MPV的流行趨勢，它的內(nèi)裝鋪陳雖不高檔，但大方的款式和細(xì)膩的做工都更能贏得用戶的青睞，與GL8 2.5不同，即便是最低配的嘉華 2.7也還是保留了中排座椅的反轉(zhuǎn)功能，商務(wù)氛圍更濃，使用也更加便利，再有豐富的多變的儲(chǔ)物空間也是其增加人性化得分的亮點(diǎn)。

　　Part 4 內(nèi)裝與配置

　　Kia 嘉華 2.7

　　舒適感 4星 座椅功能 4星

　　韓國人造車，一樣是重量到重質(zhì)的過程，嘉華在量變質(zhì)的過程表現(xiàn)的尤為明顯。雖然所試車輛不巧為2.7TOP款，但最減配的嘉華2.7除了真皮座椅和DVD外，其他并無差別。座椅厚實(shí)，且坐姿較GL8更高，乘坐的舒適性有很強(qiáng)提升；車內(nèi)的靜謐感也相當(dāng)不錯(cuò)，這與嘉華日常行駛時(shí)始終保持較低轉(zhuǎn)速有關(guān)，也與對引擎聲、路噪的隔音設(shè)計(jì)有關(guān)�？烧郫B放平的第三排座椅和可180度旋轉(zhuǎn)的第二排座椅，既提供了寬大豐富的置放空間，又方便簡單商務(wù)會(huì)議的需要。雖然研發(fā)上嘉華并不比GL8早幾年，但更多的仿桃木裝飾和相對細(xì)膩的造工，以及方向盤更為方便的操作按鍵，使嘉華在內(nèi)飾的做工和配置上，比GL8略為出色，雖然這樣的配置早已是轎車的潮流趨勢，但在對手GL8 2.5上沒有的東西，嘉華還是顯示了優(yōu)勢。

　　提段：與GL8有著同樣的舒適感，更方便的座椅功能和較精細(xì)的造工，顯示出較高的性價(jià)比，而以前略顯弱勢的品牌也逐漸成為主流。

　　Buick GL8 2.5

　　舒適感 4星 座椅功能 3星

　　美國人是講究大而豪華的，GL8從美式MPV進(jìn)化而來，舒適成為了它的首選賣點(diǎn)。早有“陸上公務(wù)艙”之名的GL8，商務(wù)配用已經(jīng)深入中國人心。其實(shí)在美國，GL8這類MPV基本都是旅居的普通家庭用車，但引入中國后在廠家的良好營銷作用下，GL8變身商務(wù)用車的典范，這和它內(nèi)部乘坐的舒適性有很大關(guān)系。安靜、平穩(wěn)、空間寬大，顯然非常適合商用。不過，沿襲了美式車型內(nèi)飾同樣粗獷的傳統(tǒng)，GL8 2.5的內(nèi)裝顯然并無出彩之處，不過也很難找出什么敗筆。配置功能夠用，也是GL8的特色，高科技的絢麗并不會(huì)出現(xiàn)。座椅寬大厚實(shí)，乘坐比較舒適，但包裹性不強(qiáng)，加上是絨布用料，乘坐時(shí)容易滑動(dòng)，好在車身平穩(wěn)讓這一缺陷體現(xiàn)的并不突出。后排座椅可放倒與尾廂形成寬大的置放空間，但中排座椅需要拆卸后才可后轉(zhuǎn)，對于商用是個(gè)不便利因素，不過在更豪華的型號(hào)上問題得以彌補(bǔ)。

　　GL8的內(nèi)裝與配置都不出彩，但也尋跡不到缺憾之處，相對配置的簡單，乘坐舒適安靜才是其主要特色。

　　嘉華的特征更符合當(dāng)今MPV的流行趨勢，它的內(nèi)裝鋪陳雖不高檔，但大方的款式和細(xì)膩的做工都更能贏得用戶的青睞。