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少數(shù)派報(bào)告三款全時(shí)四驅(qū)轎車對(duì)比

2007-02-14 09:42:30 來源：作者：程志明周之毅

　　導(dǎo)語：盡管奧迪Quattro 系列轎車在兩年前就賣掉了180萬輛、斯巴魯的年銷售量也達(dá)到70萬輛，同時(shí)本田謳歌RL在北美市場(chǎng)名噪一時(shí)，但是全時(shí)四驅(qū)轎車在整個(gè)轎車市場(chǎng)中仍屬“少數(shù)派”

　　正文：

　　由于臨時(shí)的變故，我們未能在滑雪場(chǎng)這個(gè)最能考驗(yàn)四驅(qū)的地方向大家來展示這三款全時(shí)驅(qū)動(dòng)轎車魅力，不過好在我們還有一個(gè)彎道頗多的賽車場(chǎng)，它將挑戰(zhàn)三輛車全時(shí)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的承載極限。冬天的下午總是讓人眷戀，陽光打在車身上反射出讓人眩暈的光，三輛車在這里變成了爭先恐后的賽手，車子不斷地切入彎道，偶爾有輪胎與地面劇烈摩擦的聲音傳出，在直道上加速，發(fā)動(dòng)機(jī)將強(qiáng)大的扭矩通過四個(gè)輪子傳到地面，車輛在轟鳴聲中遠(yuǎn)去，空氣中彌散了輕微的焦糊味。

　　奧迪 Quattro 最純粹的全時(shí)四驅(qū)

　　有誰知道，Quattro只是一家隸屬于奧迪的改裝公司。它和奧迪的關(guān)系就如同AMG和奔馳，在過去的二十多年里，它一直在改裝奧迪的各款車型并提供技術(shù)支持，時(shí)間長了，人們就把Quattro當(dāng)作奧迪獨(dú)有的四驅(qū)技術(shù)了。早在1977年春天，一個(gè)代號(hào)為272的四驅(qū)項(xiàng)目啟動(dòng)了，由三個(gè)年輕的奧迪工程師整體負(fù)責(zé)，一年后，在位于奧地利Styrian區(qū)陡峭的山路上，這輛四驅(qū)車向世人展示了其驚人的牽引能力，在使用普通輪胎沒有防滑鏈的情況下開上了頂峰。1987年， Quattro新的設(shè)計(jì)理念形成了，托森（Torsen）差速器代替了手動(dòng)差速器鎖緊裝置，它可以按需將發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩進(jìn)行無級(jí)分配，車軸能夠獲得的有效扭矩高達(dá)75 %。奧迪Quattro通常包括有帶自動(dòng)鎖止裝置的托森中央差速器和帶有剎車制動(dòng)力作用于全部驅(qū)動(dòng)輪上的電子差速鎖止裝置（EDL），以及全時(shí)驅(qū)動(dòng)的四輪，現(xiàn)在， Quattro已很廣泛應(yīng)用在奧迪所有車型上。

　　現(xiàn)在，在賽道上奔跑的是一輛奧迪A6 4.2Quattro，搭載了強(qiáng)大的V8 5氣門FSI發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為246千瓦@6600轉(zhuǎn)分鐘，在3500轉(zhuǎn)分鐘時(shí)產(chǎn)生420牛米的峰值扭矩，僅從數(shù)據(jù)上就顯示出這是一個(gè)十足的危險(xiǎn)分子，然而迅猛的加速和危險(xiǎn)的車重（1.9噸）并沒有讓奧迪在高速彎道中像炮彈一樣沖出去， Quattro系統(tǒng)在切入彎道時(shí)牢牢把握住車身，體現(xiàn)出強(qiáng)大的巡跡能力，你甚至可以在剛剛接近彎道頂端加速，車身發(fā)生輕微的“推頭”后迅速回正，可以感覺到車身死死吸住地面，驅(qū)動(dòng)力、離心力、重力、橫向摩擦力在這一刻密密的膠著纏斗，偶爾會(huì)有輕微的拉胎聲在輪胎和路面抵抗的喘息間傳出。Quattro的托森中央差速器屬于純機(jī)械部件，能非常敏捷地抓住車輪發(fā)生滑動(dòng)的瞬間，并且迅速做出反應(yīng)，調(diào)整打滑輪胎的驅(qū)動(dòng)扭矩，這種調(diào)整似乎已變成車輛的本能反應(yīng)。

　　在三輛車中，只有奧迪A6 4.2Quattro配備了可調(diào)空氣懸掛系統(tǒng)這決不是花架子，它可以大大提高車輛的通過能力，在砂石、丘陵路段調(diào)高的懸掛和全時(shí)驅(qū)動(dòng)的完美搭配將這款定位為商務(wù)的轎車變成一個(gè)越野專家。

　　優(yōu)點(diǎn)：反應(yīng)快，恒時(shí)四驅(qū)

　　缺點(diǎn)：造價(jià)昂貴

　　類似驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)車型：豐田Celica GT4、悍馬、豐田的陸巡系列、大眾輝騰和帕薩特四驅(qū)

2回頂部

　　斯巴魯力獅物美價(jià)廉的全時(shí)四驅(qū)

　　水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)和左右對(duì)稱全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是斯巴魯的看家技術(shù)，我們會(huì)在奧迪屁股上看到Quattro或在謳歌上面看到SH-AWD的標(biāo)識(shí)，而在斯巴魯?shù)能囆蜕蠀s沒有表現(xiàn)，也許“斯巴魯”這幾個(gè)字就代表了其全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)的一切。

　　世界上第一組全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是由斯巴魯率先裝置在量產(chǎn)轎車上的，這套系統(tǒng)與該廠著名的Boxer水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)縱向相連、左右對(duì)稱，并采居中的配置設(shè)計(jì)，在降低車身中心的同時(shí)達(dá)到近乎完美的重量平衡效果。

　　力獅在國內(nèi)的售價(jià)在三四十萬元左右，如果使用托森的差速器在價(jià)位上顯然劃不來，單采用黏性耦合式差速器又不能實(shí)現(xiàn)全時(shí)驅(qū)動(dòng)，于是斯巴魯?shù)墓こ處焸円肓肆硗庖环N中央差速器，簡單來說就是用一個(gè)普通的中央差速器將扭矩分配到前后驅(qū)動(dòng)軸, 加上一個(gè)耦合式限滑差速器來達(dá)到防滑的作用，這樣既節(jié)約了成本，又實(shí)現(xiàn)了四輪全時(shí)驅(qū)動(dòng)，這就是黏性耦合式差速器鎖止系統(tǒng)，結(jié)合水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)低重心的特色，使車輛保持穩(wěn)定的抓地力，操控性強(qiáng)，形成斯巴魯汽車獨(dú)有的特點(diǎn)，可以讓駕駛者充滿自信地去享受駕駛樂趣，這套系統(tǒng)斯巴魯稱之為左右對(duì)稱全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)(Symmetrical AWD)。

　　力獅3.0加速敏捷、過彎輕快，其操縱感遠(yuǎn)沒有奧迪A6 4.2Quattro那樣厚重，如果說奧迪4.2Quattro像戰(zhàn)場(chǎng)上騎馬打仗的大將軍，那么力獅3.0就是沖鋒陷陣的急先鋒，加速的快感和彎道的刺激說到就到，根本不給你預(yù)熱的機(jī)會(huì)。得益于水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)的低重心設(shè)計(jì)，力獅過彎時(shí)受到的離心力比較小，使它有了藐視彎道的先天優(yōu)勢(shì)，它過彎的感覺有點(diǎn)兒像貼地飛行，而力獅總能找到最合理最適合自己的彎道曲線。由于采用四個(gè)輪子單獨(dú)驅(qū)動(dòng)，它對(duì)路況的寬容性很高，如果不是轎車底盤的限制，它完全可以勝任野外惡劣路況�；陴ば择詈鲜讲钏倨麈i止的左右對(duì)稱全時(shí)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)并不見得讓力獅3.0有多出類拔萃，但是與水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)合使兩套系統(tǒng)相得益彰、天衣無縫。

　　同比三款車型，力獅排量小、車重輕，過彎軌跡半徑也是最小的，但方向盤的力度卻最重，我們?cè)谶@款車上找到了更多隨心所欲的操控感。

　　優(yōu)點(diǎn)：性價(jià)比很高

　　缺點(diǎn)：響應(yīng)速度比Quattro稍慢

　　類似驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)車型：福特 �？怂�RS Cosworth、三菱蘭瑟 GSR、3000 GT VR4

3回頂部

　　本田謳歌RL 最獨(dú)特的全時(shí)四驅(qū)

　　本田謳歌RL的SH-AWD(super-handling 4wd)全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)是一個(gè)非常獨(dú)特的系統(tǒng)，它屬于主動(dòng)式差速器驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，由一個(gè)多碟離合器通過電腦偵測(cè)到的輪胎打滑/抓地情況來分配扭矩。它由一個(gè)中央處理器和各種傳感器、后橋差速器組成。在后橋差速器中還有電控離合裝置，整個(gè)系統(tǒng)中沒有中央差速器和限滑差速器，發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)扭矩先輸出到一個(gè)加速器上. 后者用一個(gè)行星齒輪來控制轉(zhuǎn)速, 產(chǎn)生輸出輸入軸的速度差，通過電磁離合器,將扭矩送到后軸上。后軸上一共有兩個(gè)離合器, 每個(gè)控制一個(gè)后輪. 右離合器聯(lián)上了，更多的扭矩就會(huì)通過一個(gè)普通的差速器被送到左輪，反之，左離合聯(lián)上時(shí)將扭矩送到右輪。兩個(gè)離合都聯(lián)上時(shí)就會(huì)有更多的扭矩送向后軸，這樣，SH-AWD驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)在前后軸和左右后輪間改變扭矩分配。

　　一般情況下70% 的扭矩被送到前輪，當(dāng)車速發(fā)生變化時(shí)，最多有70% 的扭矩可以送到后軸，轉(zhuǎn)彎時(shí)，為了克服轉(zhuǎn)向不足，更多扭矩可以輸送到外側(cè)的后輪. 極端情況下, 外側(cè)的后輪可以得到 70% 的引擎輸出，內(nèi)側(cè)的后輪的扭矩為零，其余30%分配給前輪。當(dāng)在彎道中發(fā)生轉(zhuǎn)向過度時(shí)，扭矩會(huì)送到內(nèi)側(cè)的后輪。SH-AWD系統(tǒng)能夠明顯提高車輛轉(zhuǎn)向的精確性，消除轉(zhuǎn)向不足和轉(zhuǎn)向過度，提高車輛的操控性能。

　　本田謳歌RL的獨(dú)特不僅僅體現(xiàn)它驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的特殊上，更體現(xiàn)在不可思議的過彎線路上，行車電腦主動(dòng)監(jiān)控每個(gè)車輪的摩擦狀態(tài)，隨時(shí)調(diào)整扭矩輸出，隨著行駛狀態(tài)的改變，你幾乎可以感覺到施加在四個(gè)輪子上的扭矩調(diào)整。通過“發(fā)卡”彎兒時(shí)候的速度比其他車型要高出10公里/小時(shí)，切入彎道急加速時(shí)會(huì)發(fā)生輕微轉(zhuǎn)向過度，這是由于車載電腦將更多的扭矩分配到后軸上的緣故，但是你不要奢望本田謳歌RL能作出漂移的動(dòng)作來，在電腦程序中這是違法的。

　　隨著測(cè)試車手對(duì)本田謳歌RL逐漸熟悉，這輛用高科技武裝起來的的轎車在賽道上逐漸露出猙獰的面目，車手和車輛都在挑戰(zhàn)各自的極限，而拉胎的聲音則漸漸從賽場(chǎng)的各個(gè)彎道處響起。與奧迪A6 4.2Quattro純機(jī)械調(diào)整扭矩輸出不同，本田謳歌RL超級(jí)四驅(qū)對(duì)車輪的控制主要來自于行車電腦對(duì)各個(gè)輪胎行駛狀態(tài)信息反饋的處理，同比之下它的反應(yīng)要比Quattro那樣硬朗，對(duì)車輛極速通過彎道時(shí)車身狀態(tài)的處理要柔和一些，駕駛時(shí)缺少了一些激情，平添了許多穩(wěn)重與安全感。

　　優(yōu)點(diǎn)：可以單獨(dú)改變輪子的輸出扭矩

　　缺點(diǎn)：價(jià)格昂貴

　　類似驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)車型：本田謳歌RDX和新一代 MDX

　　TIPS：解讀四輪驅(qū)動(dòng)

　　全時(shí)四驅(qū)現(xiàn)在主要應(yīng)用在越野車或SUV車型上，但在轎車領(lǐng)域也存在著這樣一類“少數(shù)派”，這種驅(qū)動(dòng)方式不僅僅讓它們變得更快一些，而是讓車輛更容易擺脫險(xiǎn)境，是在滿足駕駛者“激情駕馭”的背后對(duì)駕乘人員生命的一種救贖。

　　全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)轎車具有幾乎比前輪驅(qū)動(dòng)或后輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的轎車多出一倍的牽引力，同時(shí)能夠承受更大的側(cè)向力、具有優(yōu)秀的中度轉(zhuǎn)向能力。高速彎道中，前驅(qū)車輛容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足（推頭），而后驅(qū)車輛往往出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度（甩尾），而四驅(qū)轎車可以有效地避免這些問題，操控穩(wěn)定性和安全性更好，同時(shí)由于全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)力強(qiáng)、通過性好，它甚至可以離開公路輕易通過砂石路面或翻越山丘，這種駕駛樂趣是兩驅(qū)轎車不能達(dá)到的。

　　還有一種驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)介于全時(shí)驅(qū)動(dòng)和兩驅(qū)之間，叫分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，它采用黏性耦合式限滑差速器，一般路況下只采用兩輪驅(qū)動(dòng)模式，當(dāng)有打滑出現(xiàn)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的扭矩會(huì)從一根驅(qū)動(dòng)軸轉(zhuǎn)向另一根驅(qū)動(dòng)軸，實(shí)現(xiàn)四輪驅(qū)動(dòng)。

4回頂部

　　本田謳歌 RL 3.5升

　　長/寬/高（毫米）

　　4197/1847/1452

　　發(fā)動(dòng)機(jī)

　　2471毫升/V6

　　最大功率(千瓦@轉(zhuǎn)/分)

　　216@6200

　　最大扭矩(牛米@轉(zhuǎn)/分)

　　347@5000

　　變速箱

　　5速手自一體