● 發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱

　　翼神1.8L車型使用的日本三菱4B10原裝進(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率100kw/6000rpm，最大扭矩175N.m/4250rpm，發(fā)動(dòng)機(jī)采用三菱MIVEC可變氣門正時(shí)技術(shù)，使得低轉(zhuǎn)和高轉(zhuǎn)時(shí)都可以擁有最佳的氣門正時(shí)，從而保證了低轉(zhuǎn)時(shí)的扭矩表現(xiàn)。翼神的這款發(fā)動(dòng)機(jī)與進(jìn)口版LANCER的發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)完全一樣，只是在調(diào)校上，為適應(yīng)國(guó)內(nèi)油品在最大功率和最大扭矩都調(diào)低了一些。

　　思域配備的1.8L i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)使用了單頂凸輪軸的設(shè)計(jì)，最大功率104kw，最大扭矩174Nm，是一款傳統(tǒng)的高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)。從思域的發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)來(lái)看，單頂置凸輪軸的設(shè)計(jì)(SOHC)是偏向經(jīng)濟(jì)性的，但功率和扭矩的調(diào)教都十分強(qiáng)勁，配備在思域身上可以說(shuō)恰到好處。
 

　　科魯茲配備了1.8LECOTEC發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率108kw是本次參與對(duì)比的3款車型中最高的， 發(fā)動(dòng)機(jī)DVVT智能可變進(jìn)排氣氣門技術(shù)以及VIM可變進(jìn)氣歧管系統(tǒng)這些先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用，使得發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到了動(dòng)力性與經(jīng)濟(jì)性的平衡。

　　出于經(jīng)濟(jì)型的考慮，往往CVT變速箱都被調(diào)教的較為溫和，標(biāo)榜運(yùn)動(dòng)的翼神上裝配的CVT又有怎樣的表現(xiàn)呢？首先我們要說(shuō)這款CVT無(wú)極變速箱在D擋模式正常駕駛下所表現(xiàn)出的平順性的確令人稱道，但遺憾的是在D擋模式下大油門加速，變速箱依然保持著它不緊不慢的特性。相反在手動(dòng)模式下，CVT變速箱則更符合我們的口味，配合反應(yīng)迅速的撥片，讓我們?cè)谳p松駕駛的同時(shí)多少也可以發(fā)飆一下。

　　思域的5擋自動(dòng)變速箱換擋平順，沖擊力較小。D擋模式下變速箱控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在2000轉(zhuǎn)以下，這時(shí)深踩油門動(dòng)力提升也并不明顯。時(shí)速超過(guò)100時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速剛超過(guò)2000轉(zhuǎn)。在S擋模式下變速箱更加積極，比D檔模式下高出1000—1500轉(zhuǎn)，這時(shí)提速不會(huì)感覺(jué)吃力，超車時(shí)也表現(xiàn)的很輕松。
 

　　科魯茲S6六速手自一體變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配很不錯(cuò)，動(dòng)力輸出平順。由于變速箱提供了寬泛的變速比范圍，對(duì)降低油耗有很大的幫助，但也影響了油門響應(yīng)速度。實(shí)際駕駛中總感覺(jué)你要給出變速箱思考你右腳踏下油門踏板指令的時(shí)間。切換到手動(dòng)模式，擋位銜接更緊密，且能帶來(lái)更多的駕駛樂(lè)趣。

● 數(shù)據(jù)測(cè)試

　　翼神在起步初段我們可以很明顯的感覺(jué)到CVT變速箱在動(dòng)力傳遞上的溫和性，車輛似乎“遲疑”了一下才向前沖出去，隨后我們見到的就是轉(zhuǎn)速表的快速攀升，特別是在3000轉(zhuǎn)以后感覺(jué)尤為明顯，最終翼神以11.23秒的成績(jī)成為此次3輛車百公里加速的冠軍，思域則以11.52秒的成績(jī)屈居亞軍。

　　在百公里加速度測(cè)試中，強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)的科魯茲并沒(méi)有給出我們很“運(yùn)動(dòng)”的成績(jī)，雖然6S的變速箱很賣力的工作著，但對(duì)于1.8L的發(fā)動(dòng)機(jī)而言，科魯茲近1.5噸的車重是個(gè)不小的負(fù)擔(dān)。測(cè)試最好的成績(jī)也落后于翼神和思域僅為12.42秒。

　　在百公里制動(dòng)測(cè)試中，科魯茲38.22米的成績(jī)著實(shí)讓我們吃了一驚，科魯茲的剎車在日常駕駛中可以感覺(jué)到踏板的力度明顯比翼神和思域偏硬。經(jīng)過(guò)我們的反復(fù)測(cè)試翼神和思域的成績(jī)可謂不相伯仲，雖然兩車剎車的腳感比科魯茲偏軟，但翼神40.07米和思域40.71米的成績(jī)與同級(jí)別其他車型相比依然有著一定的優(yōu)勢(shì)。