● 駕控：金子并不一定到哪里都發(fā)光

　　→大眾CC 3.0：高速巡航更能發(fā)揮V6的功率儲(chǔ)備

　　→君威GS：渦輪車也能在山路里面大放異彩

　　第一天我們是開(kāi)著CC 3.0去提君威GS的，趕在北京四環(huán)還沒(méi)堵車之前。看過(guò)不少相關(guān)的試駕文章，其實(shí)也對(duì)CC 3.0有了一定預(yù)期，在市區(qū)道路上的確缺少了1.8T和2.0T型號(hào)那種爽快的沖勁，但也絕不是想象之中的那種慢條斯理，V6發(fā)動(dòng)機(jī)本來(lái)就應(yīng)該有這種從容淡定的氣度，就算其他品牌也不例外。

　　而且那副大家再熟悉不過(guò)的6速DSG波箱實(shí)在任勞任怨，該快就快該慢就慢，越是察覺(jué)不到它的存在，所需要的功力就越深厚，目前在普羅大眾消費(fèi)得起的范疇內(nèi)，能交出這種成績(jī)的，不外乎雙離合變速器和8速傳統(tǒng)自動(dòng)變速器。

　　到達(dá)目的地后馬上跳進(jìn)君威GS的車廂，感覺(jué)就像脫下一對(duì)9代Jordan然后重新穿上NIKE的夏季訓(xùn)練鞋一樣。油門、方向盤、避震，都打了雞血一般躁動(dòng)不安。方向盤很輕，但又敏感而直接，一丁點(diǎn)的轉(zhuǎn)角都能引起車頭作動(dòng)；油門踏板也很輕，稍稍踩一點(diǎn)，就能聽(tīng)到渦輪貪婪地大口吸氣的呼嘯聲。

　　直列四缸2.0T引擎硬是被無(wú)情地壓榨出220Ps馬力和350Nm最大扭矩，雖然跟國(guó)外歐寶Insignia OPC的325Ps馬力和434Nm仍有一大段距離，但要知道那可是一臺(tái)2.8L V6渦輪增壓機(jī)器呢！而且值得留意的是，那臺(tái)6速手自一體變速器跟君威GS的2.0T引擎配合起來(lái)，要遠(yuǎn)遠(yuǎn)比其他排量默契得多了。

　　第二天，目的地是北京遠(yuǎn)郊的懷柔山區(qū)，市區(qū)出發(fā)后先要走大約30公里的京承高速。果不其然，君威GS很快就涌現(xiàn)出甲狀腺機(jī)能亢進(jìn)癥（簡(jiǎn)稱甲亢）的初期“病征”，一轉(zhuǎn)眼的功夫就在合法速度范圍內(nèi)擺脫了十幾臺(tái)慢車的束縛，爆發(fā)力的確是他的強(qiáng)項(xiàng)。

　　但我還是更享受手中這臺(tái)安穩(wěn)的CC 3.0，把車系中獨(dú)有的DCC動(dòng)態(tài)自適應(yīng)底盤系統(tǒng)切換到“S”運(yùn)動(dòng)模式，避震阻尼略微加大，僅此而已，已經(jīng)為CC帶來(lái)更加扎實(shí)的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)了，高速變線時(shí)的車身整體感明顯加強(qiáng)，但不至于像君威GS那樣整天都把拳頭握得緊緊的，我敢打賭駕駛君威GS的同事全程心率起碼比我高一半。

　　而且中后段的加速能力才是CC 3.0的精髓所在，從2000rpm到5000rpm，從80km/h到150km/h，我的后背一直貼住座椅，持續(xù)而沉實(shí)的排氣聲浪是普通2.0T CC所無(wú)法企及的，這些都是拜大排量的高功率儲(chǔ)備所賜的。

　　君威GS也有類似的自適應(yīng)駕駛系統(tǒng)，廠方稱其為FlexRide智驅(qū)系統(tǒng)，影響的范圍涵蓋了變速箱邏輯、油門響應(yīng)、避震芯阻尼和轉(zhuǎn)向助力等等。中控臺(tái)上方設(shè)有“SPORT”和“TOUR”兩個(gè)按鈕，后者是針對(duì)高速巡航路況而設(shè)的。但因?yàn)榫礼S的基礎(chǔ)設(shè)定本來(lái)就比較激進(jìn)，所以需要特別留意才感受到不同模式之間的差別。

　　不過(guò)話說(shuō)回來(lái)，到了山路之后君威GS就要明顯比CC 3.0生猛得多了，進(jìn)取的底盤設(shè)定很快就會(huì)讓你忽略它是一臺(tái)身長(zhǎng)4米多的B級(jí)房車，側(cè)傾控制得非常到位，敏捷的轉(zhuǎn)向更方便于修正彎道中的線路。一切都是那樣的得心應(yīng)手，包括動(dòng)力。以往的渦輪車因?yàn)槎喽嗌偕俣加幸稽c(diǎn)遲滯，所以在需要頻繁減速再加速的山路上面并不出彩。但像君威GS這種新世代的渦輪增壓機(jī)器早就解決這個(gè)問(wèn)題了，2000rpm-4000rpm都能輸出350Nm的最大功率，大眾旗下的增壓引擎甚至能在1500rpm就能達(dá)到，如果君威GS的六速變速箱能再快一點(diǎn)就更好了。

　　但CC 3.0就沒(méi)有這個(gè)運(yùn)氣了，低速爆發(fā)力不是它所擅長(zhǎng)的，幸好在運(yùn)動(dòng)模式下彎道表現(xiàn)仍然稱得上干脆利落，要不然各種前驅(qū)車的弊端一下子就全冒出來(lái)了，要知道CC 3.0的體重可不輕，我們可不敢輕易請(qǐng)出XDS電子差速鎖來(lái)幫一把，因?yàn)槟菚r(shí)候已經(jīng)意味著推頭程度不輕了。