● 測(cè)試：性能成績(jī)相近 噪音方面Q3略勝

　　Q3在起步的時(shí)候非常迅猛，g值突破了0.9g，起步加速度比X1要大的原因主要是DCT雙離合變速箱的鏈接更為剛性，不過在50公里之后X1保持著更佳的加速度持續(xù)加速，最后的測(cè)試成績(jī)?yōu)镼3：7.12秒，X1：6.92秒。

　　在剎車測(cè)試中，兩車進(jìn)入最大抓地力的速度都非?？?，ABS啟動(dòng)的節(jié)奏差異也不大。不過在速度下降至60km/h的時(shí)候，X1的輪胎優(yōu)勢(shì)開始發(fā)揮，持續(xù)突破-1g的減速度也讓其成績(jī)領(lǐng)先。最后成績(jī)?yōu)镼3：38.78米，X1：38.29米。

　　繞樁測(cè)試中Q3因?yàn)楦嗉骖櫴孢m的原因，側(cè)傾要比X1嚴(yán)重。在雪糕筒之間穿梭的時(shí)候Q3的方向與X1同樣精準(zhǔn)，X1的四驅(qū)系統(tǒng)介入之后明顯能夠感覺循跡能力大大提升，在繞樁的極限中X1要高出Q3。

　　這兩部車的理念差異也決定了成績(jī)差異，在怠速的時(shí)候就能夠感受到兩臺(tái)車一定的差別，加上兩車使用的輪胎差異，在這級(jí)別中噪音成績(jī)更多只是表達(dá)廠商造車的理念，并不代表駕馭的感受。不過兩車整體來說成績(jī)都算較好了。

● 總結(jié)：

　　從以上各項(xiàng)對(duì)比可以得出，奧迪Q3與寶馬X1在尺寸與空間方面差異甚小，在配置方面則是Q3稍微領(lǐng)先。綜合以上條件，實(shí)用性方面兩車的水平也是差異不大。那么現(xiàn)在剩下的疑問就是駕駛了，它們一臺(tái)是跨界運(yùn)動(dòng)型SUV，一臺(tái)則是標(biāo)準(zhǔn)舒適性SUV，關(guān)鍵就是看你想買下一部滿足自己駕駛欲望還是家人舒適性的車子了。