勁翔由真皮包裹著的三輻方向盤手感極佳，但在轉(zhuǎn)向力度的設(shè)定上與新威馳保持了步調(diào)一致，也是以輕便為主導(dǎo)，至于最小轉(zhuǎn)彎半徑，勁翔4.9 m的成績同樣也很出色。勁翔所采用的懸架結(jié)構(gòu)與新威馳基本相同，前懸架為麥弗遜式，后懸架采用了H形扭力梁半獨(dú)立式。勁翔的工程師們并不想一味的妥協(xié)于舒適性，因此提高小車的操控能力也成為了勁翔懸架設(shè)定的一個(gè)重點(diǎn)，不過在面對(duì)細(xì)小顛簸時(shí)，勁翔的過濾效果還是優(yōu)于新威馳，沒有那么生硬。

　　與一些歐美汽車巨頭的頹勢(shì)相比，近些年來豐田在全球各個(gè)市場都可謂是順風(fēng)順?biāo)�，讓產(chǎn)品盡可能的貼近市場是豐田成功的理由之一，而新威馳則是這一理念的有力貫徹者。盡管增強(qiáng)了排量與動(dòng)力，空間表現(xiàn)也比上一代更進(jìn)一步，但新威馳仍算不上是那種能夠創(chuàng)造出驚喜的小車，缺乏能讓人真正印象深刻的亮點(diǎn)。但回頭來看，你會(huì)發(fā)現(xiàn)很難找出新威馳性能中的短板，而這種均衡的優(yōu)勢(shì)之后還會(huì)被豐田強(qiáng)大的品牌號(hào)召力繼續(xù)放大，以至于豐田的每一款產(chǎn)品都擁有著令對(duì)手敬畏的能量。

　　與正處于鼎盛時(shí)期的豐田相比，馬自達(dá)在規(guī)模上并不是一個(gè)比肩平齊的對(duì)手，但它卻找到了適合自己的風(fēng)格。Mazda2勁翔前沖的造型很好的說明了馬自達(dá)產(chǎn)品的個(gè)性，這種激進(jìn)的活力風(fēng)格甚至有可能在購車過程中引發(fā)家庭爭議，但一旦接受了，肯定會(huì)被它的活力所吸引，因?yàn)閺睦锏酵�，勁翔都是那種寧可舍棄大眾，也不甘于沉悶的小車。此外，如果將勁翔與新威馳的價(jià)格逐一比較，你會(huì)發(fā)現(xiàn)兩者的相應(yīng)車型有著至少8 000元的價(jià)格差距，對(duì)于A0級(jí)小車而言，這種差距的影響力不言而喻，平易近人的價(jià)格也保證了勁翔的這支長矛的“銳利”程度。

　　(來源：汽車駕駛與維修)