由于天籟的懸架設(shè)定非常軟，顯然不能做很激烈的操控，在山路上過彎略快些，懸架行程即已到底。因此，雖然這臺變速箱配有手動換檔模式，但基本上不需要；而且在用D檔行駛時，通過油門踏板的控制“換檔”，發(fā)現(xiàn)其速度要快于手動換檔。在高速勻速行駛時，用手動第6檔行駛時候(用手動模式不能巡航)的噪音要比用D檔行駛略大，若將處于手動第6檔撥到D檔時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速基本沒有變化。

　　新成員的加入

　　這次在天籟的生產(chǎn)基地襄樊工廠里，我們還簡單體驗了一下2.0版。這款應該是天籟的入門版，搭載4缸發(fā)動機配備4速自動變速箱，最大功率100千瓦/6000轉(zhuǎn)/分，最大扭矩為187�！っ�/4000轉(zhuǎn)/分。該款發(fā)動機初段輸出比較直接，起步時強勁有力；這也順應了城市使用起步時，需要強勁的動力輸出，但是到了80公里/小時后，再加速，感覺較為緩慢，且噪音偏大�？傮w配置也相對簡單。售價為21.98萬、22.68萬(天窗版)。

　　我的觀點 張立| In My Opinion

　　換裝CVT后的天籟在技術(shù)層面上達到了一個新的高度。對加速時的平順性、油耗的降低等等方面，CVT的作用是實實在在的。這是我在駕駛3.5天籟狂奔了755公里之后，感覺車上最值票面的裝備。當然一分價錢一分貨，車價也同比增長，當然不是一點。但CVT變速箱并未能惠及到主力競爭車型2.3升版的天籟上，這多少讓人有些遺憾。

　　同級別競爭車型

　　上海通用別克君越3.0

　　在動力和傳動總成上，天籟3.5均要略勝君越3.0一籌，但這些是看不見的部分，是需要駕駛體會的。但是在看得見的部分，例如配置方面，兩者互有勝負，但天籟的價格不具競爭力。