在繞樁測試中，奔騰前雙A臂后多連桿的懸掛雖在設(shè)定上更偏向舒適但依然提供了較好的支撐力，輕盈的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)讓整個測試過程更加輕松。但隨著速度的增加，偏軟的前懸掛設(shè)定再加上過重的車頭成了累贅，205/55R16的萬力輪胎還未來得及尖叫，轉(zhuǎn)向不足的特性已經(jīng)顯現(xiàn)，方向再快速回轉(zhuǎn)變得吃力，高速繞樁并不是奔騰的強項。

　　噪音方面車速80km/h以內(nèi)，車內(nèi)聲音很小，80km/h以后，出現(xiàn)了明顯的胎噪。再度提速破百之后，風(fēng)噪和胎噪開始顯現(xiàn)出來，不過都在可以接受的范圍內(nèi)，不會影響車內(nèi)的正常交流，而發(fā)動機的噪聲則更是輕微的很。

　　　奔騰的的時速表偏差算是比較大的，但為避免超速還是提醒大家盡量以速度表為準吧。