操控一如既往的繼承了德國的傳統(tǒng)

　　領馭的操控還是保持的了原汁原味的德國風味，扎實厚重的底盤，良好的隔音效果。我們在拿到領馭啟動的時候，四車窗緊閉，發(fā)動機維持在780轉左右，車身平穩(wěn)幾乎感覺不到噪音的存在。在這里不得不再次贊揚一下大眾的手動變速箱，行程短、檔位十分的清晰、手感十分的好，離合的力度高高好－不軟也不硬。踩下一半的離合，將手輕輕向前推入，在入檔的那一刻好像被吸了進去，特別的輕松愜意。都說廣州的堵車較為嚴重，開手動版是一種痛苦，可是今天筆者想說：領馭改變了我的看法，只要變速箱和離合配合的好，就算再擁擠的路面也比較輕松，特別是在加了渦輪增壓的情況下。

　　由于領馭定位還是一款行政級別的車型，我們在駕駛的時候感覺到領馭的懸架較為偏軟，對路面的小坑洼處理的十分好。當然這一切都是和操控性的車輛有著很大的區(qū)別的，領馭在高速彎位的時候側傾較大，尤其是在彎位停車的時候有一定的擺頭想象，方向盤保留了一定的虛位空間，同時感覺方向盤較重，女士單手很難操控�？墒沁@就是乘坐級別的車型特有的因素，要想得到良好的乘坐性，車輛的懸架和轉向方面必須要銷顯遲鈍，方向盤的虛位就是為了讓懸架系統(tǒng)有一個緩沖的空間，不然駕駛者會感覺方向盤十分的打手，同時后排乘客會感覺過強的路感，變得不舒適，這也是為什么帕薩特和寶來車型在駕駛和乘坐方面主要的不同之處。和現在的乘坐舒適性較好的別克君威系列相比，領馭在舒適性方面并不比君威差，在操控方面尤其在高速公里上比君威開起來要穩(wěn)的多。