實際駕駛感覺也是如此，在開著尊馳1.8T進(jìn)行幾次短途急加速的過程中，沒有明顯渦輪介入的感覺，也就是說沒有人們通常提到的那種推背感。而在低轉(zhuǎn)速時動力也沒有一般高增壓發(fā)動機(jī)那種乏力的表現(xiàn)。說白了，華晨為尊馳配備的這款發(fā)動機(jī)，與大眾的1.8T發(fā)動機(jī)一樣，基本上是專為城市道路使用所設(shè)計，提供優(yōu)異動力的同時還要保證自身的經(jīng)濟(jì)性不被破壞。我們對于這樣的設(shè)計是給予充分認(rèn)可的。在掛入D檔后按下“S”鍵（類似于很多車上POWER），儀表盤中央亮起的“SPORTS”提示燈表明這款車已進(jìn)入運動模式。此時換檔時機(jī)被電腦刻意調(diào)后，但由此帶來的動力提升較之前沒有明顯變化。

　　急加速測試的過程中，華晨這款發(fā)動機(jī)在達(dá)到高轉(zhuǎn)速的同時，并沒有那種歇斯底里的狂吼，相反聲音卻顯得比較低沉。當(dāng)時由于場地所限無法測定其在高速時的表現(xiàn)。但單從感覺來講，這種沉悶的聲音卻顯得其擁有很強(qiáng)的動力儲備。此外，這款發(fā)動機(jī)噪音較低的原因還得益于生產(chǎn)工藝的提升所帶來的變化，比如材料的選擇、比如零部件剛度的加強(qiáng)、比如燃燒的優(yōu)化，以及多次NVH計算和試驗等方法降，都對低噪音起著重要的作用。據(jù)了解其整機(jī)噪音小于105dB。