手動模式雖讓人有些失望，但自動模式卻給了我們一些補償。雅尊的KICKDOWN來得尤其晚，如果你不降油門踏板踩到三分之二以下，變速箱是不會采取自動降檔提高轉(zhuǎn)速的方法來獲得更好的推背感。但這并非說雅尊的加速性就很差，由于擁有3.3V6發(fā)動機的支撐，在不降低檔位的情況下，雅尊能維持目前的高檔位進行急加速，這樣既保證的加速的平順又不止于引起發(fā)動機的咆哮。現(xiàn)代官方的237公里/小時的急速并非是電子限速的關(guān)系，雅尊要突破這個極限的確比較難。而車身較大的緣故也使得車輛在高速狀態(tài)下的穩(wěn)定性接近天籟、皇冠這樣的中高檔車型。

　　不過我們在試駕中也發(fā)覺，雅尊的后排空間雖然大，但后排乘客的舒適程度卻并不能達到一款行政級車型該有的水準(zhǔn)，如果你在高速公路這樣的上柏油路面行駛那還不會有什么問題。如果在一些狀況比較差的水泥路面行駛，雅尊的后排乘客就能感受到明顯的顛簸甚至跳越感。

　　雅尊屬于家、商兼用的車型，周身上下我們見到了很多的舒適型配置。難能可貴的是，我們看到了韓系品牌在發(fā)動機、底盤方面的進步。筆者與雅尊的接觸時間并不算長，但在試駕之后卻有一種感覺：北京現(xiàn)代國產(chǎn)御翔的市場恰恰應(yīng)該是雅尊的定位，御翔之所以沒有成功是因為價格與車型未能成正比。以目前進口雅尊3.3V6頂級版28.7萬的售價來看，雅尊的售價與一些國產(chǎn)中高檔車型相比優(yōu)勢并不明顯，但如果除去進口稅率，國產(chǎn)后的價格完全可以定在目前御翔的價位段。廠商的一念之差，往往就會與市場失之交臂。

[ PCauto綜合點評 ] 實五星為1分，空五星為0.5分，每項最高5分