日產(chǎn)350Z外觀圖片

　　與那些平凡角色不同，有的家伙生來(lái)就知道自己該干什么，例如日產(chǎn)Z系列的天職就是為跑而生，37年來(lái)Z系列的車(chē)輪一路轉(zhuǎn)動(dòng)，歷經(jīng)五代，被日產(chǎn)高調(diào)贊譽(yù)為“日產(chǎn)之魂”。如今，Z系列的第五代傳人——350Z也已正式殺入了中國(guó)市場(chǎng)，日后它將成為日產(chǎn)品牌在國(guó)內(nèi)的性能代表，不過(guò)面對(duì)早已布好防線的德系對(duì)手，我們還是很好奇它的本領(lǐng)。

　　日產(chǎn)Z系列的傳奇歷程

　　如同成功者大多都會(huì)擁有一段曲折人生一樣，日產(chǎn)Z系列的成長(zhǎng)之路也頗具傳奇。Z系列的鼻祖是1969年的Datsun 240Z，六缸動(dòng)力，后驅(qū)以及簡(jiǎn)單實(shí)用的內(nèi)部設(shè)計(jì)使它成為了當(dāng)時(shí)的大眾跑車(chē)，隨后幾代產(chǎn)品中也不乏暢銷(xiāo)之作，但最終第四代的300ZX還是因?yàn)槔砟钌系钠�差以及日產(chǎn)公司當(dāng)時(shí)的經(jīng)營(yíng)狀況，于1996年停產(chǎn)。此后，Z系列在其歷史上留下6年的空白期，直至2002年7月，日產(chǎn)的明星CEO卡洛斯·戈恩才宣布了Z系列的第五代車(chē)型誕生，而經(jīng)歷了涅磐再生的350Z也的確為日產(chǎn)掙足了面子，僅用2年時(shí)間全球銷(xiāo)量就超過(guò)了20萬(wàn)輛，其中美國(guó)的銷(xiāo)量是日本的17倍。

　　難以抗拒的動(dòng)感外形

日產(chǎn)350Z外觀圖片

　　面對(duì)眾口難調(diào)的審美，即便再高明的設(shè)計(jì)者也很難做到老少通吃，但350Z正在努力接近這個(gè)苛刻的要求。首先，流線形的車(chē)身是跑車(chē)必須具有的身材，由于發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是V型結(jié)構(gòu)，因此350Z的發(fā)動(dòng)機(jī)艙部分沒(méi)有顯現(xiàn)出過(guò)分的修長(zhǎng)，從駕駛艙后部就開(kāi)始明顯下沉的車(chē)尾，更是短小圓潤(rùn)，富有活力。與那些尺寸更加緊湊的雙座跑車(chē)不同，350Z的車(chē)內(nèi)并不壓抑，特別是頭部空間很出乎我們意料，車(chē)身高度雖然只有1 324 mm，比普通轎車(chē)至少要低出100 mm，但日產(chǎn)的設(shè)計(jì)師們卻營(yíng)造出非常寬裕的頭部空間，從而也帶來(lái)了一個(gè)不錯(cuò)的視野。

　　在日產(chǎn)的宣傳上，350Z被定義為了純粹的跑車(chē)，但它并沒(méi)有特意選用運(yùn)動(dòng)型的桶式座椅，打孔的真皮座椅在形式上與豪華轎車(chē)毫無(wú)差別，不但可以電動(dòng)調(diào)節(jié)，還有電加熱功能，如果把它與Sparco之類(lèi)的賽車(chē)座椅放在一起做個(gè)抉擇的話，不知道有多少人會(huì)選后者。

　　身為跑車(chē)，350Z車(chē)內(nèi)有著很多自己的特點(diǎn)，比如漂亮的無(wú)邊框車(chē)窗、冷峻的純黑色內(nèi)飾，而在儀表臺(tái)中上方還有3個(gè)獨(dú)立的輔助儀表，它們分別用來(lái)顯示行車(chē)信息、機(jī)油溫度和電壓，雖然裝飾性大于實(shí)用性，但想必多數(shù)人還是會(huì)樂(lè)意于它們的存在。不過(guò)也有不方便的地方，比如儲(chǔ)物空間少得可憐，甚至在副駕駛側(cè)，你也找不到手套箱。