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真正街道之王 薩博9-5、9-3

2005-05-31 10:29 作者: 少野 責(zé)任編輯: luzhikun


薩博9-5運動款A(yù)ero儀表盤,簡潔,如果再加些修飾會更好

  每次均是轉(zhuǎn)速接近紅線的升擋此時早已將我壓入座椅,9-5Aero方向盤背后所設(shè)計的兩片升降擋撥片又讓我感受到了駕駛F1般的換擋樂趣,接下來便是隨心所欲地并線、超車,正如此前我所了解到的那樣,薩博的“駕控之樂”并非指普通意義上的超大馬力和極限高速(雖然9-5Aero百米加速經(jīng)測試僅用8.2秒,極速更達(dá)250公里/小時),而是在60-120公里/小時這一最常用速度段的無與倫比的加速快感。離剛才起步僅過了十多秒的時間,9-5Aero便以135公里的時速飛馳了,怪不得警察曾給薩博德司機以“飛得太低”作為批評。雖然馬路上車輛不多,但考慮到畢竟這是在公共道路,我只得悻悻地收了油門,結(jié)束這次“短暫飛行”。

薩博9-5 Aero
引擎形式2.3Turbo Ecopower® 直列四缸強渦輪增壓發(fā)動機
排氣量(cc)2290
最大馬力184(250)/5300Kw/rpm
最大扭矩350/1900nm/rpm
傳動方式前置前驅(qū)
變速系統(tǒng)Sentronic ® 5速手自一體式變速箱
前懸掛系統(tǒng)前后獨立懸掛
后懸掛系統(tǒng)前后獨立懸掛
輪胎規(guī)格225/45 R 17
前剎車系統(tǒng)
后剎車系統(tǒng)
電子輔助系統(tǒng)ABS、EBD
長/寬/高(mm)4827×1792×1885
軸距(mm)1475 mm

  平順的環(huán)園馬路讓我感受了9-5Aero的加速樂趣,而接下來多急彎的園內(nèi)小道則可以讓我領(lǐng)教薩博獨特的ReAxs后輪隨轉(zhuǎn)系統(tǒng)帶來出色的抓地性能和彎道循跡能力。薩博9-3的外表比起大哥來顯然更能吸引年輕人的目光,內(nèi)裝的設(shè)計也加入了幾分簡潔時尚的現(xiàn)代元素。直列四缸全鋁2.0T發(fā)動機雖不如9-5Aero2.3高渦輪增壓發(fā)動機產(chǎn)生的250匹馬力、350牛頓米扭矩那么強悍,但峰值265牛頓米的扭矩已足以讓它具有驚人的爆發(fā)力了。由于一場大雨在一小時前剛剛下停,園內(nèi)的路面仍是十分濕滑,加上我是第一次駕馭這部車,所以始終不敢把車速提得過快,但園內(nèi)一些90度的直彎仍是使得車胎急叫不已了。薩博9-3的指向性還算不錯,ReAxs后輪隨轉(zhuǎn)系統(tǒng)也能及時修補前驅(qū)車彎中帶來的轉(zhuǎn)向不足,配合調(diào)教相對硬朗的懸掛以幅度很小的傾斜可以給人充足的過彎信心。唯一美中不足的是出彎的動力似乎顯得綿軟,每次都有小會的延遲,好在這并不是賽車的計時圈。

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