還記得第一次親密接觸舊款力獅，無窗框式車門相當(dāng)帥氣，低矮的坐姿頗具性能車的味道，緊湊的車身以及精準(zhǔn)的操控，表現(xiàn)出極佳的協(xié)調(diào)性。對于一臺行政房車來說，力獅一直扮演著“披羊皮的狼”這一角色。那時候的2.0i，配合一臺手自一體4前速波箱，動力雖然一定程度上會被四驅(qū)系統(tǒng)所“過濾”，但起碼稱得上直接。而且4前速波箱雖然檔位不多，但樂于讓發(fā)動機工作在高扭力區(qū)域。

　　而新一代的力獅2.0i和2.5i，則首次在水平對置發(fā)動機和全時四輪驅(qū)動的平臺之上搭載了Lineartronic無級變速器。擋位變換平順流暢，一氣呵成的加速過程甚至能夠把2.0L發(fā)動機動力稍弱的不足也掩蓋起來。而且在高速巡航的時候，變速箱能夠以更小的傳動比讓發(fā)動機以更低轉(zhuǎn)速工作，提高燃油經(jīng)濟性。當(dāng)緊急提速的情況下也能夠迅速“降擋”，一口氣把傳動比提高到合適的數(shù)字，免卻了普通自動變速器連續(xù)換擋的頓挫感。

　　而且新力獅所搭載的CVT無級變速器提供了6個模擬擋位，使得利用撥片進行手動加減擋變得更有意思，不會像上一代的4前速手自一體變速器那樣，讓人留下意猶未盡的遺憾。綜合來看似乎除了加速響應(yīng)性稍弱之外，這款全新的CVT變速器各方面表現(xiàn)尚算稱職。當(dāng)然如果你覺得CVT變速箱有違斯巴魯的運動精神的話，2.0i還提供了6速手動型號，而最強的2.5GT型號還是配備了傳統(tǒng)的5前速手自一體變速器。

　　上一代力獅在國內(nèi)的最強版本為配備245匹馬力自然吸氣水平對置DOHC發(fā)動機的3.0R型號，而今代力獅把頂端車型的排量限制在2.5L，提供了2.5i和2.5GT兩款不同的型號。不過需要注意的是，雖然同為2.5排量，但兩者并非同一機型。

　　2.5i是一款自然吸氣SOHC單頂置凸輪軸的引擎，最大功率123kW(167PS)/5,600rpm，最大扭矩229Nm(23.4kgfm)/4,000rpm，與其搭配的是上面提到的Lineartronic無級變速器。而2.5GT使用的是渦輪增壓DOHC雙頂置凸輪軸引擎，最大功率195kW(265PS)/5,600rpm，最大扭矩350Nm(35.7kgfm)/2,400–5,200rpm，與其搭配的是5速手自一體變速器。