內飾方面。

　　如果熟悉酷熊，對于M2的內飾一定不會陌生。對于M2車型的內飾并未與老大哥M1一脈相承，反而更親近小弟酷熊，我們猜想應該是M2的定位更加年輕化，酷熊已經得到年輕時尚消費者的認可，所以這樣的內飾風格更容易讓人接受。不管怎樣，黑色內飾配以銀色邊角裝飾，硬朗的內飾設計風格與M2比較對味。

　　M2的設計粗獷中帶著細膩，如果粗略的看感覺就好似是硬派越野車的風格，但一些設計細節(jié)又可以看出設計師的細心。中控臺的用料受成本限制依然談不上有多么高的質量，普通的硬質塑料和我們在炫麗、酷熊上看到的并沒有什么不同。但模具的做工還是值得肯定的，表面光滑看不出任何瑕疵，接縫也非常均勻，一些獨立的模塊也難見到早期車型松撻的手感。

　　平坦的中控臺沒有復雜的設計，許多位置都留做儲納空間，所以看起來非常規(guī)整。最有趣的設計是把通常設置在方向盤后的儀表盤移到中控臺的中間位置，類似設計我們在某豪華品牌的小型車上見到過，而在M2上，這樣的儀表盤設計我們認為有利有弊，并且弊大于利。

轉速表被擠在下面扇形區(qū)，感覺有點小。

　　優(yōu)勢是駕駛員查看時速和轉速表不需要低頭，而只要向右稍轉頭就可以看到，提高駕駛安全性。但儀表盤置于方向盤后被大多數(shù)車型接受并使用還是具有科學道理的，這個位置因為操作部便通常無法擔任任何功能區(qū)，同時因為靠后且背光，所以設置儀表盤相對合理。M2的中置儀表盤因為不能過多占用功能區(qū)，因此設置的稍小，再有就是轉速時速設置在同一個表盤，所以多少會對駕駛者的觀察產生干擾。轉速表因為被擠到下面一個扇形區(qū)而感覺更小，甚至只能以2000轉為單位，單數(shù)轉速被省略掉了。

　　中控面板上的亮色是四個空調出風口，外圍銀色噴飾，視覺效果很贊。

　　方向盤與酷熊的方向盤完全一樣，我們試駕的手動豪華版是M2的低配車型，因此方向盤上沒有設置多功能按鍵，三幅方向盤的左右兩幅可以看到袖標式的多功能按鍵區(qū)。高配車型設置了可調整模式和音響的方向盤按鍵。

　　儲物空間豐富，如果是手機之類的物品不用愁沒有地方擱。我們發(fā)現(xiàn)中控面板中間空調控制區(qū)的下方有個槽，覆蓋一層軟質材料，手機不用擔心劃傷或者碰撞。

　　采用六揚聲器，其中兩個揚聲器置于后備箱側面的車身內側，我們把耳朵貼到喇叭上試聽后發(fā)現(xiàn)后置的兩個揚聲器主要是低音效果。

　　座椅可調整的空間并不大，采用織物包裹，座椅舒適性一般，但坐墊非常厚實，可以感覺到坐墊填充非常厚實，座椅的支撐性非常好。坐姿稍高，長時間坐在這里腰部容易疲勞，有點兒像坐在一個高腳凳上的感覺。坐墊上有網紋設計，可以增大摩擦。

可以感覺到坐墊填充非常厚實，座椅的支撐性很好

　　再來看看M2的空間表現(xiàn)。事實上即使我們不測試空間你也可以想到M2的空間肯定不會差到哪里去，酷熊的空間表現(xiàn)已經讓我們吃驚，M2的車長和軸距都要比酷熊優(yōu)秀，沒有不好的道理。

　　因為坐姿較高，因此要達到一個比較舒服的坐姿只好盡可能的把座椅后調。身高180的編輯坐在主駕位置不會感到局促，頭上還有超過一拳的空間當量。

　　后排盡管被前排擠占了不少，但依然有大約一拳的腿部空間，敲二郎腿是沒戲了，但不管怎么著也不至于頂腿。頭部有近兩拳的余量，可以看到頭部甚至都沒有超過車側窗的上沿。

　　打開發(fā)動機艙，艙內布局也非常熟悉。左側蓋板下的依然是那臺GW4G19發(fā)動機，對于這臺發(fā)動機我們已經多次體驗，在平穩(wěn)性、抑噪性以及節(jié)能性上都有比較不錯的表現(xiàn)。搭載在M2車身上的表現(xiàn)請繼續(xù)看我們后面的測試部分。

厚實的隔音棉可以降低傳遞到車內的發(fā)動機噪音