四天前上市的全新天籟共推出8款車型，同樣的動力總成，同樣的底盤系統(tǒng)，東風(fēng)日產(chǎn)此次推出天籟讓我們疑惑，算是小改款車型，還是確實如廠家所說的是“全新天籟”。體驗之后的結(jié)論是，新車配備的CARWINGS智行系統(tǒng)是東風(fēng)日產(chǎn)首次引入的，算是全新天籟主打配置。

　　簡單的說東風(fēng)日產(chǎn)的CARWINGS的功能與豐田的G-book、通用的Onstar系統(tǒng)類似，通過人機(jī)互動、實時服務(wù)，給駕駛員提供諸如導(dǎo)航、通訊、防盜、娛樂等信息。我們在此次試駕中主要對CARWINGS的導(dǎo)航設(shè)置、新聞資訊和人機(jī)互動做了細(xì)致的體驗。點擊這里可以直接查看文章第三頁CARWINGS的體驗。

外觀：趨于年輕時尚

　　即使只看到一眼，我們也能看出全新天籟與上一代產(chǎn)品還是有很明顯的區(qū)別，尤其是車頭，在氙氣頭燈、鍍鉻中網(wǎng)和厚重的前保險杠等每一個細(xì)節(jié)都可以看到全新天籟的年輕化、時尚化改變。

　　看得出來全新天籟希望籠絡(luò)到更多年輕用戶，車頭前大燈明顯要比上代產(chǎn)品更具攻擊性，而隨動轉(zhuǎn)向功能和大燈清洗等安全配置都是非常實用的功能。頭燈上沿和發(fā)動機(jī)的隆起，眉眼處有些英菲尼迪G系的影子。而其實不只是這里，我們在越來越多的地方，發(fā)現(xiàn)天籟有意向英菲尼迪看齊。

　　保險杠梯形設(shè)計，使得前臉的X造型特征明顯，而這樣的造型在以前是運動車型特有的標(biāo)識。霧燈和側(cè)進(jìn)氣孔分離式設(shè)計，這也與原來的款式明顯不同。側(cè)進(jìn)氣孔并不是簡單的裝飾，而是具有通風(fēng)進(jìn)氣的效果。

　　腰線優(yōu)雅弧線設(shè)計，充滿力量感。后視鏡雙色設(shè)計，集成轉(zhuǎn)向燈功能。尾部的設(shè)計相對保守一些，但還是比前代產(chǎn)品有了些許進(jìn)步。

　　公爵車型采用17寸合金輪轂，多輻造型相對更具動感。天籟車型采用16寸輪轂。輪胎尺寸分別為米其林215/55 R17 和普利司通205/65 R16。

　　值得注意的是，天籟車型新增了一款天際藍(lán)顏色，而公爵車型新增了一款鎢鋼灰顏色。我們的實拍也分別是針對的這兩個顏色。

內(nèi)飾：質(zhì)感好配置高

　　進(jìn)入車內(nèi)，全新天籟的內(nèi)飾設(shè)計更時尚和成熟。除米色黑色搭配的雙色內(nèi)飾外，還有全黑內(nèi)飾可供選擇。淺色內(nèi)飾看起來家居風(fēng)格更濃厚，而黑色內(nèi)飾看起來則更商務(wù)和厚重。精致又富有質(zhì)感的全新櫸木紋內(nèi)飾板，做工非常出色，讓編輯這樣的年輕用戶也覺得木紋設(shè)計也是一件可以接受的事情。更時尚、立體的中控臺造型，輔以圓潤的線條和真皮材質(zhì)，讓車內(nèi)有多多種質(zhì)感。

　　中控臺簡潔大氣，一目了然。盡管看起來按鍵較多，但因為功能分區(qū)優(yōu)化做的比較好，所以即使從來沒有駕駛過東風(fēng)日產(chǎn)的任何車型，也可以在很短時間內(nèi)了解每個功能按鍵的具體職能。甚至可以在駕駛時按照自己的需要臨時找到需要的按鍵。

　　導(dǎo)航功能區(qū)的樣式也與英菲尼迪車型類似，只是按鍵的造型稍有不同。全新天籟的每一個按鍵都有凹陷或者凸起的獨特質(zhì)感，所以在手接觸到按鍵時會感覺鍵的質(zhì)感非常好。而鍵位的彈起力度也恰到好處，操作非常流暢。

　　采用無鑰匙啟動系統(tǒng)，而鑰匙也設(shè)置了專門的插孔，只是這個插孔沒有設(shè)計為鑰匙啟動。

　　方向盤的采用真皮包裹，下半部分的兩側(cè)采用實木設(shè)計，既在材質(zhì)上互相搭配補(bǔ)充，也讓駕駛者可以選擇不同的手感。方向盤中間集成多功能按鍵，可以控制定速巡航，音響。而方向盤上還設(shè)置了人機(jī)互動的開啟按鍵，也就是說在駕駛者手不離開方向盤的狀態(tài)下，就可以完成語音控制。

　　擋把的設(shè)計比較簡潔，真皮包裹的當(dāng)把頭手感不錯。

CARWINGS系統(tǒng)體驗

　　“CARWINGS智行+”智能全方位行車服務(wù)系統(tǒng)是集安防、環(huán)保、信息三位一體整合服務(wù)體系，功能方面與豐田的G-book、通用的Onstar系統(tǒng)類似，但系統(tǒng)本身的邏輯關(guān)系、以及操作方式都是完全不同。

　　我們在試駕的過程中，著重體驗了CARWINGS最快路徑規(guī)劃、一站式信息顧問、語音新聞資訊，以及它們的操作和上手難以程度、等待時間都有了一些體驗。

　　首先在導(dǎo)航上，CARWINGS可以語音鏈接客服專員，在確認(rèn)行車的目的地后由客服專員把行駛地圖下載到車載導(dǎo)航里，這時可以選擇最快線路或者最近線路。我們在體驗時發(fā)現(xiàn)語音的等待大約有20秒左右，如果與手動設(shè)置比還是要節(jié)省一些時間。

　　而CARWINGS的導(dǎo)航最大的優(yōu)勢在于可以接收實時路況，擁堵路段用黃色和紅色的線來標(biāo)注。駕駛者可以隨時規(guī)避擁堵路段，我們的試駕是在周末，所以路上車輛并不算多，這項功能并沒有非常好的體驗。據(jù)東風(fēng)日產(chǎn)CARWINGS部門的工作人員介紹，他們有專門的合作單位來提取實時路況信息，這樣的信息可以保證基本準(zhǔn)確。

　　CARWINGS還具備商旅資訊服務(wù)，通過點擊屏幕上資訊頻道的相應(yīng)分類新聞按鈕，可以查閱當(dāng)天各類新聞，然后語音發(fā)出指令，系統(tǒng)會自動語音播報新聞。我們在使用中發(fā)現(xiàn)，新聞播報是逐字識別的，采用女聲播報，句子的通順程度并不算高，如果要求不高可以湊合聽一聽，但效果相比FM無疑差的太多，所以這樣新鮮的功能盡管有趣，但估計實際使用率并不會太高。

　　不過我們關(guān)注手機(jī)藍(lán)牙連接后，系統(tǒng)是否可以讀取手機(jī)內(nèi)的短信內(nèi)容，因為這樣的功能相對更加實用，尤其是當(dāng)車內(nèi)只有駕駛者一人時，有這樣的功能會讓駕駛更安全。但我們在車上并沒有找到這樣的功能。

　　除了上面講的這些，CARWINGS還提供酒店預(yù)訂等便捷服務(wù)，這些作為附加功能對于一些商務(wù)車主可能有一些作用。而至于防盜功能我們沒法體驗，具體的功能是如果車輛發(fā)生丟失，系統(tǒng)會向車主的手機(jī)發(fā)送短信，客服也會撥打電話，來告訴車主目前車的狀態(tài)和位置。

駕乘和使用空間

　　東風(fēng)日產(chǎn)天籟車型作為日系中級車的代表車型，在舒適性上口碑非常不錯，全新天籟在這個方面沒有理由做的不好。厚實的座椅，讓人的身體盡量的貼合在座椅的坐墊和靠背上，這樣身體的各個部位都得到合理的支撐。電控座椅調(diào)節(jié)也讓角度調(diào)整更容易。坐墊中心和兩翼采用不同材質(zhì)的皮質(zhì)，坐墊的防滑性能更好，可以彌補(bǔ)腿部和腰部的兩翼支撐不足的劣勢。

　　外部尺寸在同級車?yán)锼闶潜容^有優(yōu)勢的，所以駕乘空間基本上在同級車?yán)锼闶潜容^優(yōu)秀的。

　　后排的橫向空間比較寬裕，并排坐三名乘客并不會太過擁擠，而后排中間同樣設(shè)置了頭枕，這會讓中間的乘客長時間乘坐更舒服。

　　如果后排中間沒有坐人，那么放下中央扶手可以看到為后排乘客準(zhǔn)備的座椅通風(fēng)和加熱的按鍵。這樣的配置在同級車?yán)锉容^少見到，可以看出全新天籟對與后排乘客的照顧。

　　后備箱的空間比較大，尤其是縱深比較大，如果身材不高大的男士或者是女士，甚至很難夠到后備箱里靠近里面的小件物品。不過倒是不用擔(dān)心，后排的中央扶手后面有個窗口，這里可以打開，與后備箱直通。

公路動力和操控

　　我們試駕的是全新天籟公爵 2.5L VIP版，采用的是已經(jīng)多次介紹的V6 VQ25發(fā)動機(jī)，與英菲尼迪G25相同。這款發(fā)動機(jī)的特點是從低轉(zhuǎn)速到高轉(zhuǎn)速動力輸出線性，臨界點比較模糊，4000轉(zhuǎn)左右峰值扭矩爆發(fā)。由于采用V型6缸發(fā)動機(jī)，使得噪音控制比較好，即便是在2500到4000的中高轉(zhuǎn)速下。

　　我們在試駕中并沒有刻意的試探全新天籟的動力表現(xiàn)，只是在中低速時偶爾考驗了一下它的反應(yīng)。油門響應(yīng)不算太積極，在踩下超過1秒的時間油門才會給予響應(yīng)的反饋，而事實上并不需要太過深踩油門，如果油門領(lǐng)會到了駕駛者的意圖，即便輕點油門，也會有不錯的動力表現(xiàn)。

　　CVT無級變速器的采用讓駕駛變得更加容易和輕松，但多少會降低駕駛的樂趣。速度線性提升，卻不會有任何換擋時滯，如果平穩(wěn)的駕駛甚至可以讓轉(zhuǎn)速一直保持在一個穩(wěn)定的轉(zhuǎn)速區(qū)間。

　　方向盤的力度較輕，在低速運行是比較輕松，轉(zhuǎn)向非常靈巧，即使是大幅度的掉頭也可以自如的完成。但高速運行方向盤同樣還是比較輕，助力的操作感并沒有消失，方向盤對路面的反饋也沒有那么清晰。但總的來說在指向性上還算不錯，不管高速行駛還是低速行駛，方向盤的虛位并不是太多。

　　全新天籟采用了前麥弗遜后多連桿的懸架系統(tǒng)，前后各增加一個平衡桿，以抑制彎道時車身的側(cè)傾。在試駕時我們發(fā)現(xiàn)全新天籟的車身穩(wěn)定性比較好，盡管并不是突出運動的車型，但操控并不太差。這主要由于避震器的行程較短，車身的重心會感覺稍有些低。而在濾震方面做的并不差。

總結(jié)：

　　全新天籟在外形和內(nèi)飾方面的改變相對還是比較保守，并沒有給我們太多的驚喜，所以這也是我們認(rèn)定這依舊是一次小改款而非升級產(chǎn)品。不過即便這樣，舒適的乘坐感受和豐富的科技配置依然可以讓消費者找到購買的理由。而此次添加的CARWINGS系統(tǒng)應(yīng)該算是非常實用的配置，從我們的試用來看用戶體驗做的不錯，但目前并沒有一個收費標(biāo)準(zhǔn)，能得到怎樣的用戶反饋，CARWINGS還需要時間。