5 動(dòng)力/操控

　　英菲尼迪M25搭載的VQ25HR發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力表現(xiàn)不差，基本可以滿足日常駕駛以及偶爾的撒野。標(biāo)準(zhǔn)模式下變速箱會(huì)在1800轉(zhuǎn)時(shí)就換擋，以保證動(dòng)力輸出的平順性和車內(nèi)的舒適性。

　　在高速狀態(tài)下，時(shí)速100公里時(shí)，變速箱工作至七擋，這時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速1900轉(zhuǎn)，車內(nèi)基本感覺不到明顯的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音。而由于流體設(shè)計(jì)車身，風(fēng)噪也沒有特別明顯。

　　標(biāo)準(zhǔn)模式下的如果不是非常暴躁的踩下油門踏板基本上車輛會(huì)很安靜的行駛，但如果這時(shí)想要提速超車就有些麻煩，油門遲滯比較嚴(yán)重，似乎需要反映一段時(shí)間，之后發(fā)動(dòng)機(jī)的咆哮聲突然增大，但車身并沒有加速多少，直到轉(zhuǎn)速超過3000轉(zhuǎn)，動(dòng)力才開始發(fā)揮出來。

　　運(yùn)動(dòng)模式的油門反應(yīng)要好一些，因?yàn)樵谡�常行駛時(shí)轉(zhuǎn)速會(huì)待命在2000轉(zhuǎn)，這時(shí)深踩油門提速轉(zhuǎn)速會(huì)很快超過3000轉(zhuǎn)。

　　方向盤并不是那種輕飄飄的感覺，可以感覺到方向盤對(duì)速度和地面的反饋。

　　前雙叉臂后多連桿的懸架系統(tǒng)，并且前后都配置有穩(wěn)定桿，讓過彎時(shí)車身姿態(tài)控制很好。避震器行程比較短，可以保證車身的低重心。

　　總結(jié)：

　　一付玩世不恭的樣子，看起來并沒有運(yùn)動(dòng)性車那樣虎虎生威，但精準(zhǔn)的操控感受會(huì)讓人迷戀于坐在駕駛席。盡管M25動(dòng)力表現(xiàn)已經(jīng)讓人滿意，但我們還是期待M37的更澎湃的動(dòng)力。