高速操控體驗

　　馭勝的轉向助力調校得偏向輕量化，即使是較高速度行駛同樣感覺方向盤稍輕。而在低速時駕駛比較輕松，女性駕駛者也可以比較容易的完成原地打輪調頭這樣的動作。而高速行駛時，方向盤的虛量不大，因此路感清晰。

　　采用非承載式車身，江鈴馭勝使用了一個2縱8橫杠式車身大梁，這對于車身剛性的提升有很大幫助。盡管車身自重會明顯增加，但無論對于安全性還是穩(wěn)定性，都比承載式車身要更勝一籌。

　　沒有采用其他車型常見到的麥弗遜式前懸掛，而是采用雙叉臂式結構，這樣的懸掛結構在強調運動性能的SUV和豪華轎車上經(jīng)常會見到。和麥式懸掛相比，雙叉臂式懸掛在對道路的適應性表現(xiàn)更好，支撐性和抗側面沖擊力的表現(xiàn)是最主要特點。

　　后懸采用五連桿結構，同樣是穩(wěn)定性見長，這樣的懸掛配置可以有效的彌補SUV車型過高的車身重心帶來的高速側傾，提高高速彎道極限。

　　我們在試駕時發(fā)現(xiàn)馭勝的高速操控比較沉穩(wěn)，即使是高速變線這樣自毀形象的動作也可以比較漂亮的完成，而坐在后座的乘客告訴我們盡管后座座椅幾乎沒有側向支撐，但側傾的感覺非常小，尾部的晃動同樣并不明顯。

　　馭勝的通過性也值得一提，我們在試駕時一些重型載重貨車都要小心翼翼的通過的彈坑狀泥濘路，馭勝可以比較輕松的通過，沒有一輛車因此拖底。而我們觀察了下馭勝的底盤，最低處為底掛式備胎。據(jù)江鈴廠家介紹馭勝的最小離地間隙為225毫米。

　　總結：

　　從車型定位上來看，采用了非承載車身、較高的車身提供較大的離地間隙，通過性能不錯，我們期待四驅版本以及汽油版本馭勝的到來。