M3賽道駕駛培訓(xùn)

　　BMW精英駕駛培訓(xùn)中國(guó)課程包括了安全駕駛培訓(xùn)、賽道駕駛培訓(xùn)、冰雪駕駛培訓(xùn)以及越野駕駛培訓(xùn)，各個(gè)課程按照難度劃分為3個(gè)級(jí)別，我們今天所經(jīng)歷的賽道駕駛培訓(xùn)則屬于最高級(jí)別的3級(jí)課程。任何一位駕駛者都可以登錄BMW官網(wǎng)查詢?nèi)旮鱾€(gè)課程的排期、內(nèi)容、地點(diǎn)和費(fèi)用等事項(xiàng)。

　　跟各大品牌的駕駛培訓(xùn)課程類似，BMW的賽道駕駛培訓(xùn)涵蓋了從坐姿調(diào)整到彎道走線技巧等等一系列豐富的內(nèi)容。而不同的是BMW非常重視手把手地糾正你的駕駛方式，每一個(gè)學(xué)員都有機(jī)會(huì)駕駛M3緊跟教練車按照標(biāo)準(zhǔn)線路完成賽道駕駛，每一個(gè)彎道教練都會(huì)留意學(xué)員的表現(xiàn)并即時(shí)提醒。經(jīng)歷了數(shù)圈的訓(xùn)練之后，學(xué)員逐漸地掌握賽道駕駛的節(jié)奏，目光不再過(guò)分刻意地緊盯著剎車點(diǎn)和彎心點(diǎn)，而是把視野放得更寬更遠(yuǎn)，甚至可以稍稍“分神”去觀察M3在不同工況下的表現(xiàn)。

　　毫不夸張地說(shuō)，M3給我的第一印象竟然是比普通3系列轎車還要容易上手！四百多匹的馬力讓所謂的車身重量化作無(wú)形，駕駛一臺(tái)普通的325i，油門下去之后你會(huì)察覺(jué)到動(dòng)力在跟車身慣性不斷地較勁，從你發(fā)出指令到車速飆升之間總有一定的滯后。但同樣的油門深度，M3自身的重量相對(duì)于它強(qiáng)悍的動(dòng)力而言簡(jiǎn)直微不足道，車速毫不猶豫就上來(lái)了。情況有點(diǎn)類似于在水泥地面上推箱子跟在冰面上推箱子，后者自然更加輕快自如。再加上快速直接的轉(zhuǎn)向響應(yīng)，M3可以輕易就讓你隨心所欲，而這就是所謂的人車合一吧。

　　當(dāng)然，M3能夠給予我們的絕不止輕快這么簡(jiǎn)單，因?yàn)槲覀儎偛篷{駛的僅僅是普通模式之下的M3。事實(shí)上每一臺(tái)M系列車型所配備的M Drive系統(tǒng)，還允許我們對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力特性、變速箱換擋時(shí)機(jī)與換擋速度、電子穩(wěn)定系統(tǒng)介入程度以及懸掛特性等等分別作出調(diào)整，通過(guò)方向盤上的M模式按鈕，一秒鐘讓M3變?yōu)橐活^難以馴服的惡獸。

　　進(jìn)入M Drive模式之后，通過(guò)擋桿旁邊的三個(gè)按鈕便可以讓M3擁有多重性格。POWER按鈕可以改變發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)油門的響應(yīng)特性，分為舒適模式和直接運(yùn)動(dòng)響應(yīng)模式；EDC按鈕則可以調(diào)整懸掛減震系統(tǒng)的特性，分為舒服、普通和運(yùn)動(dòng)三種模式；至于DSC OFF按鈕則用于關(guān)閉動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)，培訓(xùn)教練不下10次提醒我們不能關(guān)閉，四百多匹的后驅(qū)車絕不能開(kāi)玩笑。

　　另一個(gè)重要的調(diào)整項(xiàng)目是7速DCT雙離合變速器的換擋時(shí)機(jī)和換擋速度。普通模式下5級(jí)可調(diào)、M Drive模式下6級(jí)可調(diào)，簡(jiǎn)單體驗(yàn)之下會(huì)發(fā)現(xiàn)第三級(jí)會(huì)是一個(gè)明顯的分水嶺。變速箱在第一和第二級(jí)會(huì)更重視平順的動(dòng)力輸出以及燃油經(jīng)濟(jì)性，只要條件允許就會(huì)拼命地往高擋位走，畢竟以M3的動(dòng)力就算兩千轉(zhuǎn)左右根本沒(méi)有任何壓力。

　　到了第四級(jí)和第五級(jí)之后，升擋時(shí)機(jī)就會(huì)逐步趨近紅線區(qū)域，降擋動(dòng)作也是毫不留情，動(dòng)不動(dòng)就降到3擋甚至是2擋，讓420匹馬力如山洪爆發(fā)般一發(fā)不可收拾。當(dāng)然你也可以選擇手動(dòng)模式并通過(guò)方向盤后的撥片自行換擋，就算轉(zhuǎn)速到了紅線區(qū)域M3也不會(huì)干預(yù)你。

　　如果把以上提到的各種電子系統(tǒng)通通都切換到最極端的運(yùn)動(dòng)模式，這時(shí)候的M3已經(jīng)等同于認(rèn)為你此刻正身處賽道并打算用盡哪怕最后一厘米的路肩。也只有賽道的駕駛方式，讓V8引擎一直保持在高轉(zhuǎn)速的興奮狀態(tài)，才有機(jī)會(huì)換來(lái)“平順”的駕駛感受。因?yàn)橹灰D(zhuǎn)速一掉下來(lái)，要么就是強(qiáng)烈的頓挫，要么就是超級(jí)強(qiáng)烈的頓挫，已經(jīng)完全不適合普通道路駕駛。

　　如果你并不吝嗇于那兩千多塊錢一條的輪胎，那么M3也會(huì)是一臺(tái)稱職的“漂移練習(xí)機(jī)”，只要一個(gè)按鍵關(guān)閉DSC車身動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)，大馬力后驅(qū)車的邪惡本性就會(huì)完全釋放出來(lái)。

　　結(jié)語(yǔ)： 我們都不是職業(yè)的賽車手，國(guó)內(nèi)的普通消費(fèi)者也不大可能經(jīng)常流連于各種Track Day活動(dòng)，那么賽道駕駛培訓(xùn)還有它的存在意義么？絕對(duì)有！除了可以盡情體驗(yàn)各種高性能車型之外，更重要的是在我們犯錯(cuò)之后，賽道相對(duì)安全和寬容的環(huán)境還能夠給我們一次挽救的機(jī)會(huì)！經(jīng)歷過(guò)賽道培訓(xùn)之后，我們更清楚一臺(tái)車的極限到底在哪里，更清楚哪些駕駛方式會(huì)給我們召來(lái)橫禍。但假如這些錯(cuò)誤發(fā)生在普通街道上呢？那將沒(méi)有任何挽救的空間。在此奉勸各位駕駛者，日常道路駕駛，排第一位的必定是安全，而非樂(lè)趣。

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