[太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道] 作為豐田的當(dāng)家花旦，第六代凱美瑞自2006年上市五年來(lái)銷售達(dá)到了80萬(wàn)輛的好成績(jī)，曾一度占據(jù)著中級(jí)車頭把交椅，但隨著時(shí)間的變遷，第六代凱美瑞已慢慢被后來(lái)者趕超，不過(guò)第七代凱美瑞終于來(lái)到我們面前，這代凱美瑞擺脫了一車打天下的思路，共推出了三種車型，它們可以滿足不同消費(fèi)者的不同需求，其中凱美瑞還是主打舒適實(shí)用，凱美瑞·駿瑞(以下簡(jiǎn)稱駿瑞)主打運(yùn)動(dòng)，還有一款凱美瑞·尊瑞(混動(dòng)版)主打環(huán)保。

 　　新一代凱美瑞的最大變化為：動(dòng)感時(shí)尚的外觀與內(nèi)飾設(shè)計(jì)，動(dòng)力總成升級(jí)，融入了新技術(shù)和全新配置，我們今天測(cè)試的主角是凱美瑞和駿瑞2.5L版本。

外觀：兩種外觀設(shè)計(jì)可選 整體更為大氣

　　車身尺寸，新一代凱美瑞長(zhǎng)寬高分別為4825mm、1825mm、1480mm，相比現(xiàn)款第六代車型的4825mm、1820mm、1485mm，變化只是在于寬度增加5mm、高度縮水5mm。軸距方面，新一代凱美瑞依然為2775mm，與現(xiàn)款車型完全相同。

　　新一代凱美瑞標(biāo)準(zhǔn)版采用了多條幅的鍍鉻中網(wǎng)設(shè)計(jì)，延續(xù)了現(xiàn)款凱美瑞注重奢華、商務(wù)的設(shè)計(jì)理念。而駿瑞的中網(wǎng)采用了蜂窩式設(shè)計(jì)，相比凱美瑞標(biāo)準(zhǔn)版鍍鉻橫條裝飾來(lái)說(shuō)，運(yùn)動(dòng)氣息更為濃重。此外，駿瑞的前杠造型采用了X型設(shè)計(jì)，相比標(biāo)準(zhǔn)版更具前沖力。

　　三款車的前大燈造型完全相同，只是駿瑞配備了鹵素大燈，而其他車型均采用了氙氣大燈。

 
凱美瑞·駿瑞                                       凱美瑞

　　新一代凱美瑞標(biāo)準(zhǔn)版和駿瑞在軸距與車身長(zhǎng)度方面均無(wú)變化，只是前后大燈和前后保險(xiǎn)杠處略有調(diào)整，凱美瑞標(biāo)準(zhǔn)版把以前的鍍鉻防擦條去掉，在下部增加了一條鍍鉻裝飾條，而駿瑞車型則是在下部增加了一個(gè)運(yùn)動(dòng)側(cè)裙。

　　新一代凱美瑞的尾部變化較大，完成了由商務(wù)向動(dòng)感的完美轉(zhuǎn)變，其保險(xiǎn)杠底部的層次感與雙排氣，再加上尾燈之間的鍍鉻裝飾條，都在證實(shí)著這一點(diǎn)。所以，凱美瑞并不再是“商務(wù)”一詞就可以籠統(tǒng)概括的車型了。

　　新一代凱美瑞的尾燈組稱得上是新車外觀方面的最大變化之一，它采用了動(dòng)感時(shí)尚的造型，與尾燈之間的鍍鉻裝飾條協(xié)調(diào)地搭配在一起，尾部整體感覺(jué)緊湊且不失時(shí)尚。

 
凱美瑞                                       凱美瑞·駿瑞

　　輪圈方面，兩款車采用了完全不同的輪圈。首先，凱美瑞標(biāo)準(zhǔn)版采用多條輻輪圈設(shè)計(jì)。而駿瑞車型的五輻輪轂，凸顯了動(dòng)感的外觀，給人以強(qiáng)烈的視覺(jué)沖擊力。

　　另外需要提到的是，由于凱美瑞分為入門級(jí)和高配車型，所以分別配了16英寸和17英寸輪圈，而上圖中僅展示了凱美瑞標(biāo)準(zhǔn)版的17英寸輪圈。

內(nèi)飾：新車僅提供淺色內(nèi)飾 內(nèi)飾配色有差別

　　內(nèi)飾方面，新一代凱美瑞雖然沿用了米黑搭配的內(nèi)飾色調(diào)（無(wú)深色內(nèi)飾），兩款車在中控臺(tái)方面的主要差別在于飾板材質(zhì)的選用，凱美瑞標(biāo)準(zhǔn)版仍然采用了相對(duì)沉穩(wěn)的棕色桃木內(nèi)飾，而駿瑞車型采用了銀色飾板。

　　兩款車的方向盤區(qū)別很大。首先，凱美瑞標(biāo)準(zhǔn)版采用了四幅式方向盤，而且增添了棕色桃木裝飾，仍然是以沉穩(wěn)、大氣為主。而駿瑞車型采用了三幅式方向盤，并采用了銀色飾板，銀黑經(jīng)典的配色讓這款車的運(yùn)動(dòng)感猶然而生；再有就是凱美瑞標(biāo)準(zhǔn)版增加了速度巡航功能，駿瑞車型則增加了換擋撥片。

　　凱美瑞標(biāo)準(zhǔn)版的儀表盤以實(shí)用為主，采用了黑底白字的色彩搭配，車輛信息讀取時(shí)相對(duì)清晰。而駿瑞車型儀表盤則以凸顯速度、運(yùn)動(dòng)為宗旨，藍(lán)色字體和指針具有強(qiáng)烈的視覺(jué)沖擊力。

　　兩款車型都加入了ECO節(jié)油模式，在D擋時(shí)自動(dòng)開(kāi)啟，開(kāi)啟后變速箱升擋很積極，關(guān)閉后升擋稍顯遲緩。

　　所有2.5L車型都配備了“一鍵啟動(dòng)”，這樣的配置在同級(jí)別車型中很常見(jiàn)了。在凸顯時(shí)尚感與科技感的同時(shí)，并不會(huì)對(duì)用戶的使用帶來(lái)太大改變。

　　凱美瑞標(biāo)準(zhǔn)版還增加了前排座椅通風(fēng)和加熱，駿瑞車型沒(méi)有，對(duì)于真皮座椅這個(gè)配置來(lái)說(shuō)還是非常實(shí)用的。

　　新一代凱美瑞的中控人機(jī)互動(dòng)系統(tǒng)增加了手寫功能，這個(gè)功能很實(shí)用，特別是在使用導(dǎo)航功能時(shí)異常明顯。這個(gè)人機(jī)互動(dòng)系統(tǒng)集成了導(dǎo)航、音響控制、車載電腦、倒車影像等功能。

　　凱美瑞標(biāo)準(zhǔn)版的高端車型增加了后排控制區(qū)，對(duì)于后排乘客非常實(shí)用，很符合新一代凱美瑞的定位訴求。新一代凱美瑞還配備Panasonic Nanoe納米負(fù)離子空氣保濕凈化系統(tǒng)，通過(guò)釋放帶電微粒子實(shí)現(xiàn)凈化空氣的目的?？照{(diào)系統(tǒng)通過(guò)使用“nanoe”技術(shù)電離氧離子，使得細(xì)小水分子緊緊包裹著離子，通過(guò)駕駛席側(cè)的出風(fēng)口釋放到車內(nèi)空氣中，在除菌和除臭凈化的基礎(chǔ)上，還具有保濕的功能，能為室內(nèi)乘員提供更優(yōu)質(zhì)的車內(nèi)環(huán)境。

空間：腿部空間有提升 儲(chǔ)物空間豐富

　　新一代凱美瑞采用打孔真皮設(shè)計(jì)，座椅很寬大，與現(xiàn)款車型差異不大，最大的變化是頭枕，新一代凱美瑞經(jīng)過(guò)了全新的人體工程學(xué)設(shè)計(jì)，更加舒適。

　　新一代凱美瑞在保持現(xiàn)款相同軸距的前提下，前排座椅前移7mm，后排座椅位置后移8mm后，前后座椅的距離增加了15mm，使得乘坐空間有所增加。模特身高1米83，調(diào)整好座椅后，前排頭部約有一拳余量;后排頭部約有2指余量，腿部則有兩拳的余量。

　　對(duì)于一款較為注重乘坐舒適度的中級(jí)車來(lái)說(shuō)，新一代凱美瑞配備了后排遮陽(yáng)簾。雖然這種配置在同級(jí)別車型中會(huì)經(jīng)常見(jiàn)到，但它確實(shí)非常實(shí)用，不僅可以遮陽(yáng)，而且在必要時(shí)刻可以保證車內(nèi)乘坐人員隱私。

　　新一代凱美瑞行李廂很平整，開(kāi)口寬度達(dá)到1.25m，行李物品的裝入和提取都很方便快捷。

儲(chǔ)物空間：

　　新一代凱美瑞共有10處杯架，前門各1個(gè)，后門各2個(gè)，中控臺(tái)2個(gè)(可調(diào)節(jié)杯架)，后排中央扶手2個(gè)(自適應(yīng)杯架)，空間利用很合理。 

動(dòng)力：新2.5L+6AT表現(xiàn)不錯(cuò) 懸架調(diào)教更硬朗

　　動(dòng)力總成，新一代凱美瑞將老款車型的2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)和5速自動(dòng)變速箱，升級(jí)為2.5L雙VVT-i發(fā)動(dòng)機(jī)和6速自動(dòng)變速箱（運(yùn)動(dòng)版配備了換擋撥片），最大輸出功率達(dá)到135kW，最大扭矩達(dá)到235Nm；而2.0L排量的低端車型，仍將沿用現(xiàn)款車的動(dòng)力總成。

　　新一代凱美瑞的調(diào)教還是偏向舒適型，油門和剎車踏板力度都比較適中，還裝備了帶TRC牽引力控制的VSC車身動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)，讓駕駛起來(lái)很輕松。

　　懸掛方面，新一代凱美瑞稍顯一般。從結(jié)構(gòu)形式上看，凱美瑞采用了前麥弗遜獨(dú)立懸掛+雙連桿獨(dú)立后懸掛。其實(shí)雙連桿與多連桿的形式有一定差別，這種結(jié)構(gòu)是基于麥弗遜改進(jìn)而來(lái)的，準(zhǔn)確地說(shuō)應(yīng)該叫“連桿支柱式”懸掛。此外，連桿感覺(jué)不夠強(qiáng)壯，對(duì)于承擔(dān)車身與車輪之間重要連接部件，僅能算是差強(qiáng)人意。

　　我們今天對(duì)凱美瑞標(biāo)準(zhǔn)版和駿瑞做了簡(jiǎn)短的試駕，整體駕駛感受上基本沒(méi)有區(qū)別，但比現(xiàn)款凱美瑞在懸掛調(diào)教上要硬朗一些，有些銳志的意思，轉(zhuǎn)向也要比現(xiàn)款略重。

　　新一代凱美瑞2.5L車型首次采用的6速手自一體變速器，不論是加速亦或是升擋、降擋都有不錯(cuò)的表現(xiàn)，特別是D擋下，ECO模式會(huì)自動(dòng)開(kāi)啟，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)非常合理地升至高擋位行車，取其低轉(zhuǎn)速，減少對(duì)燃料的消耗，當(dāng)然如果你需要超車，只需稍微深踩油門踏板，變速器響應(yīng)很迅速立即降低一至兩個(gè)擋位，與發(fā)動(dòng)機(jī)配合得相當(dāng)默契。

　　全新設(shè)計(jì)的凱美瑞風(fēng)阻系數(shù)達(dá)到了0.28，在高速行駛時(shí)很穩(wěn)健，新配備的EPS電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，使得低速行駛時(shí)方向很輕盈，高速很沉穩(wěn)，但就算是最輕盈時(shí)也要比現(xiàn)款凱美瑞要重些，低速行駛時(shí)方向盤有一定虛量，高速行駛時(shí)有一定改善。

　　駿瑞車型新增了撥片換擋功能，配合在S模式下使用，依舊能帶出刺激的競(jìng)技風(fēng)格，延時(shí)不嚴(yán)重，適合喜歡挑戰(zhàn)的駕駛者，油門到底，不到紅線它不會(huì)自動(dòng)升擋，比現(xiàn)款凱美瑞駕駛感覺(jué)要好不少。當(dāng)然如果你不想破壞行政級(jí)房車的優(yōu)雅姿態(tài)，采用D檔駕駛是最經(jīng)濟(jì)及舒適的狀態(tài)。

　　總結(jié)：新一代凱美瑞的外觀變化較大，還推出運(yùn)動(dòng)系列，這樣它既能俘獲一些沉穩(wěn)的商務(wù)用戶，也能吸引一些注重操控的年輕用戶，在操控方面較現(xiàn)款車型有了一定提升，我們現(xiàn)在最關(guān)心的還是它的售價(jià)，如果價(jià)格合適它將是一款不錯(cuò)的中級(jí)車選擇。