動(dòng)力：新2.5L+6AT表現(xiàn)不錯(cuò) 懸架調(diào)教更硬朗

　　動(dòng)力總成，新一代凱美瑞將老款車型的2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)和5速自動(dòng)變速箱，升級(jí)為2.5L雙VVT-i發(fā)動(dòng)機(jī)和6速自動(dòng)變速箱（運(yùn)動(dòng)版配備了換擋撥片），最大輸出功率達(dá)到135kW，最大扭矩達(dá)到235Nm；而2.0L排量的低端車型，仍將沿用現(xiàn)款車的動(dòng)力總成。

　　新一代凱美瑞的調(diào)教還是偏向舒適型，油門和剎車踏板力度都比較適中，還裝備了帶TRC牽引力控制的VSC車身動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)，讓駕駛起來很輕松。

　　懸掛方面，新一代凱美瑞稍顯一般。從結(jié)構(gòu)形式上看，凱美瑞采用了前麥弗遜獨(dú)立懸掛+雙連桿獨(dú)立后懸掛。其實(shí)雙連桿與多連桿的形式有一定差別，這種結(jié)構(gòu)是基于麥弗遜改進(jìn)而來的，準(zhǔn)確地說應(yīng)該叫“連桿支柱式”懸掛。此外，連桿感覺不夠強(qiáng)壯，對(duì)于承擔(dān)車身與車輪之間重要連接部件，僅能算是差強(qiáng)人意。

　　我們今天對(duì)凱美瑞標(biāo)準(zhǔn)版和駿瑞做了簡(jiǎn)短的試駕，整體駕駛感受上基本沒有區(qū)別，但比現(xiàn)款凱美瑞在懸掛調(diào)教上要硬朗一些，有些銳志的意思，轉(zhuǎn)向也要比現(xiàn)款略重。

　　新一代凱美瑞2.5L車型首次采用的6速手自一體變速器，不論是加速亦或是升擋、降擋都有不錯(cuò)的表現(xiàn)，特別是D擋下，ECO模式會(huì)自動(dòng)開啟，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)非常合理地升至高擋位行車，取其低轉(zhuǎn)速，減少對(duì)燃料的消耗，當(dāng)然如果你需要超車，只需稍微深踩油門踏板，變速器響應(yīng)很迅速立即降低一至兩個(gè)擋位，與發(fā)動(dòng)機(jī)配合得相當(dāng)默契。

　　全新設(shè)計(jì)的凱美瑞風(fēng)阻系數(shù)達(dá)到了0.28，在高速行駛時(shí)很穩(wěn)健，新配備的EPS電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，使得低速行駛時(shí)方向很輕盈，高速很沉穩(wěn)，但就算是最輕盈時(shí)也要比現(xiàn)款凱美瑞要重些，低速行駛時(shí)方向盤有一定虛量，高速行駛時(shí)有一定改善。

　　駿瑞車型新增了撥片換擋功能，配合在S模式下使用，依舊能帶出刺激的競(jìng)技風(fēng)格，延時(shí)不嚴(yán)重，適合喜歡挑戰(zhàn)的駕駛者，油門到底，不到紅線它不會(huì)自動(dòng)升擋，比現(xiàn)款凱美瑞駕駛感覺要好不少。當(dāng)然如果你不想破壞行政級(jí)房車的優(yōu)雅姿態(tài)，采用D檔駕駛是最經(jīng)濟(jì)及舒適的狀態(tài)。

　　總結(jié)：新一代凱美瑞的外觀變化較大，還推出運(yùn)動(dòng)系列，這樣它既能俘獲一些沉穩(wěn)的商務(wù)用戶，也能吸引一些注重操控的年輕用戶，在操控方面較現(xiàn)款車型有了一定提升，我們現(xiàn)在最關(guān)心的還是它的售價(jià)，如果價(jià)格合適它將是一款不錯(cuò)的中級(jí)車選擇。