● 駕馭：自重負擔較大 駕駛輔助功能出色

　　作為在發(fā)動機上擁有老資歷的克萊斯勒自然不會讓我們失望，全新的300C配置的是兩年蟬聯(lián)“世界十佳發(fā)動機”的3.6升Pentastar V6發(fā)動機，最大功率為210kW(292ps)/6350rpm，最大扭矩為340N•m/4650rpm。

　　變速箱方面采用了與寶馬相同的ZF 8智能電控手自一體變速箱，出色的換擋速度與穩(wěn)定性也足以讓那臺3.6的心臟盡情爆發(fā)。

　　雖然300C的發(fā)動機非常出色，但是重達1.8噸的車身也給發(fā)動機帶來了不少困擾，不過出色的8速變速箱還是為其挽回了不少劣勢，D檔行駛模式時系統(tǒng)大部分時間會把動力調(diào)制成ECO經(jīng)濟模式，盡可能的降低轉(zhuǎn)速來降低油耗，得益于8AT的變速器在120km/h行駛時發(fā)動機不過1500rpm。

　　300C的駕馭給人的感受更多是穩(wěn)重、扎實，也許里面帶入了菲亞特的調(diào)校，方向與底盤響應與反饋能力都還好，雖然不能稱之為靈活，但也不笨重。不過美式風格的大方向盤在操控的感覺比較特殊，任何動作都需要比較大的幅度，需要一定的時間來適應這種風格。在高速彎道中車輛的側(cè)傾比想象的要好很多，并沒有太大的側(cè)傾發(fā)生。

　　自適應巡航系統(tǒng)在高速路況時候非常有用，安全與輕松的駕駛氛圍確實是非常適合克萊斯勒300C，你大可以在這時候靜下心來聽聽出色的音響，或許這才是克萊斯勒300C的真實設計目的，無處不在的豪華享受。其實還有一項是非常能夠為您提供安全氛圍的，那就是300C剛毅的車身，高速時不單穩(wěn)重，仔細感覺就會發(fā)現(xiàn)自己在一個堅硬的鐵盒子里，安全感倍增。

　　當掛入S檔之后，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速大約會上升至2800rpm左右，這時候發(fā)動機輸出的扭矩更加直接，不過每次深給油門車輛的加速還是有一些猶豫，當然這并不是因為變速箱或者發(fā)動機不好的原因，而是因為1.8噸的自重確實太大了，需要一段時間來克服這個慣性，當慣性被克服之后加速度還算不錯，變速箱的退檔反應也比較靈敏，不過撥桿的設計有些偏小，不過正常使用還是足夠的。

● 總結(jié)：

　　全新克萊斯勒300C無論在做工、品質(zhì)方面確實是豪華車的標桿，同時定位的原因自然也讓它成為了一部高性價比的豪華車，或許您會覺得相對于競爭對手來說，克萊斯勒品牌的國內(nèi)“豪華”認知度還是一個問題，但是仔細想想你不覺得這個問題無異等于“金錢、女人”與“事業(yè)、愛情”的差別么？不過話說回來，克萊斯勒的誠意雖然已經(jīng)送達，但是國內(nèi)消費者是否能夠認可這種意美合體的風格才是目前最大的問題。