低碳環(huán)保是時下最熱門的話題之一，在汽車行業(yè)里面最直接的體現(xiàn)就是電動車、混合動力車、新能源補貼等等搶眼的關(guān)鍵字。一時間似乎傳統(tǒng)汽油內(nèi)燃發(fā)動機就變成了環(huán)保節(jié)能的棄兒，其實不然，不少廠家同樣在潛心研究不犧牲行駛性能的同時改進傳統(tǒng)汽油車型的油耗表現(xiàn)。以下介紹的斯柯達明銳GreenLine就是其中一個代表，他拿出來的武器是：1.4T+DSG高效動力傳動組合、節(jié)能輪胎、輕量化輪轂和底盤擾流板。

　　明銳GreenLine在外觀上并沒有新增其他過多的修飾，僅僅在尾箱蓋附上“GreenLine”字樣的鍍鉻銘牌。雖然并未正式上市發(fā)售，但其實早已有著幾十臺量產(chǎn)車服務(wù)于上海世博會中，承擔(dān)嘉賓接待的任務(wù)。

　　車身（車架）的結(jié)構(gòu)優(yōu)化我們經(jīng)常能聽到，但其實鋁合金輪轂的結(jié)構(gòu)優(yōu)化同樣普遍。明銳GreenLine采用經(jīng)過結(jié)構(gòu)優(yōu)化之后的15寸鋁合金輪轂，輪轂的各項性能參數(shù)沒有下降，但重量卻降低了5%，一定程度上有利于油耗。

　　輪胎是車輛唯一跟地面接觸的部分，也是行駛阻力的其中一個重要來源。明銳GreenLine采用韓泰OPTIMO系列k415輪胎，有別于其他明銳車型使用的k407型號。不過奇怪的是查閱韓泰官網(wǎng)可見，k415屬于一款注重舒適和操控性能的輪胎，反而韓泰主打綠色節(jié)能的是enfren系列輪胎。

　　明銳GreenLine在后橋下部新增了一小塊底部導(dǎo)流板，減少車輛行走中底盤的空氣阻力。既然是好東西，那么這一塊導(dǎo)流板日后會增加到其他明銳車型上面嗎？

　　如果從內(nèi)外配置組合的角度看，明銳GreenLine其實也可以理解為1.4T+DSG車系的低配版本，沒有天窗、沒有真皮座椅、沒有導(dǎo)航，不過車內(nèi)的造工和用料可是沒有絲毫的下降。對于追求實際、熱衷機械性能的買家來說，GreenLine實在是最佳的選擇。

　　為了體驗明銳GreenLine到底有多省油，主辦方精心安排了一場節(jié)油比賽。雖然是競賽性質(zhì)，但主辦方也深知最終結(jié)果會跟實際路面駕車狀況有所出入，所以也鼓勵參賽者按照日常駕車習(xí)慣去駕駛。明銳GreenLine由官方實測到90公里等速油耗是4.9升，綜合路況油耗是6.1升，甚至要優(yōu)于不少1.3升手動擋兩廂車。

　　比賽最大限度保證了公平公正，所有車輛均是服務(wù)于上海世博的明銳GreenLine，已經(jīng)度過磨合并有一定的行駛里程。比賽前所有車輛都加滿油，三人為一組，每人跑5圈，合計15圈，最終以行車電腦顯示的平均油耗作為成績。

　　主辦方鼓勵各隊伍盡量使用空調(diào)，因為實際上如此短距離低速行駛，是否開空調(diào)并無太大影響。但為了名次，大家都寧愿擦汗、擦玻璃......

　　此前在晴天狀況下也舉辦了兩場相同的比賽，最終大部分隊伍都跑出4.2~4.5升/百公里的成績，但筆者參賽當(dāng)天雨勢頗大，大部分隊伍的成績都集中在4.9~5.3升/百公里之間，一定程度說明了雨天路況對油耗的影響相當(dāng)明顯。

　　最終活動當(dāng)天的最好成績是4.6升/百公里，絕大部分隊伍的成績是5.1升/百公里左右。雖然是競賽性質(zhì)，但實際上參賽車輛幾乎都是以40~50公里/小時的速度勻速行駛完成賽事，所以這上面的數(shù)字仍然有一定的參考意義。對于鐘情德系車的扎實行駛感受，但又在意節(jié)能環(huán)保的用戶來說，明銳GreenLine的確是不錯的選擇。