相對近1.5噸的車重，直列四缸2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)帶來的108kw/6500rpm的最大功率，184N.m/4000rpm的最大扭矩，盡管不會是綿軟無力，但確實(shí)不會帶來很大的激情。動力輸出偏向高轉(zhuǎn)速，所以如果在乎油耗，日常駕駛在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速在2000轉(zhuǎn)左右算是比較節(jié)油的駕駛方式。

　　油門踏板力度比較輕，即使是在市區(qū)擁堵路段駕駛也不會有右腳疲勞的感覺，反而多了一份輕松。油門踏板中后段的力度稍有沉著，高速行駛時(shí)還算比較踏實(shí)。

　　與這臺2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)匹配的是五速手自一體變速箱。這臺變速箱齒比較小，對于發(fā)動機(jī)的動力輸出還是有比較直接的反應(yīng)。如果不是一腳油門到底的話，換擋時(shí)沖擊并不明顯，車內(nèi)感覺非常平順，保持油門踏板力度，如果不是會聽到明顯發(fā)動機(jī)的間歇，可能會感覺不到檔位的變化。

　　沒有配備運(yùn)動型轎車上常見的S擋或運(yùn)動模式，因此即使深踩油門，帶來的動力感受依舊不是十分明顯。突然一腳油門，可以感覺到比較明顯的油門遲滯，發(fā)動機(jī)的轟鳴聲已經(jīng)傳到車內(nèi)，車速并沒有迅速提升的感覺。

　　底盤結(jié)構(gòu)上睿翼轎跑2.0L采用比較柔和的配置，既保證一定的運(yùn)動性能，又沒有放棄舒適。前懸掛采用雙橫臂帶橫向穩(wěn)定桿獨(dú)立懸架，后懸掛采用E型多連桿帶橫向穩(wěn)定桿獨(dú)立懸架。在舒適和運(yùn)動性方面的平衡，是這套底盤系統(tǒng)最大特點(diǎn)。

       前后平衡桿的使用讓車輛的性能提升不少，可以有效抵御轉(zhuǎn)彎時(shí)的側(cè)傾。避震器行程比較短，感覺濾震并不十分徹底，但也減少了反復(fù)的車身彈跳。相對來說路感比較清晰，更富駕駛樂趣。