動(dòng)力：動(dòng)力不強(qiáng) 但適合日常駕駛

　　和悅1.8AT車型，動(dòng)力上采用了三菱的4G93的動(dòng)力系統(tǒng)，配合成熟的F4A4自動(dòng)變速器，最大的輸出功率達(dá)105Kw，最大扭矩165N•m，兼具了低油耗、低排放與高性能，在實(shí)現(xiàn)強(qiáng)勁的動(dòng)力性能的同時(shí)，具備了出色的燃油經(jīng)濟(jì)性。該發(fā)動(dòng)機(jī)采用了雙頂置凸輪軸DOHC技術(shù)，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)緊湊，與同排量機(jī)型相比較外形尺寸小、質(zhì)量輕，部件剛度高，主要運(yùn)動(dòng)部件輕量化設(shè)計(jì)，降低運(yùn)動(dòng)的摩擦損失，散熱能力、加速性能和燃油經(jīng)濟(jì)性都得到極大提升。除此之外，這款發(fā)動(dòng)機(jī)還采用了正時(shí)鏈條傳動(dòng)、電子油門和獨(dú)立點(diǎn)火等新技術(shù)。

　　同樣是來(lái)自三菱的四速手自一體變速箱，在國(guó)內(nèi)已有不少自主品牌應(yīng)用，技術(shù)成熟，可靠性強(qiáng)。

 
前懸：麥弗遜式獨(dú)立懸掛+橫向穩(wěn)定桿         后懸：雙連桿獨(dú)立懸架

　　江淮和悅前懸采用了麥弗遜獨(dú)立懸掛帶橫向穩(wěn)定桿，而后懸則采用了雙連桿獨(dú)立懸掛，這套懸掛配合上柔軟的真皮座椅，在高速路上行駛相當(dāng)舒適，同行的雜志記者不是因?yàn)槁吩牒惋L(fēng)噪把他叫醒，估計(jì)他能睡足全程。

　　和悅1.8AT的提速并不算凌厲，這點(diǎn)變速箱也需負(fù)上一定的責(zé)任，只覺(jué)得轉(zhuǎn)速提升較慢，換來(lái)的結(jié)果就是提速較慢。不過(guò)這套變速箱的平順性不錯(cuò)，換擋以及退擋時(shí)沒(méi)有明顯的頓挫感。

　　從轉(zhuǎn)速表我們可以看到，和悅1.8AT在100公里以下非常樂(lè)意換擋，分別在時(shí)速60公里、80公里、100公里時(shí)轉(zhuǎn)速都是只有兩千多轉(zhuǎn)（當(dāng)然此時(shí)的擋位不同），從而可判斷其燃油經(jīng)濟(jì)性不錯(cuò)。而隨著速度的提高，轉(zhuǎn)速表的讀數(shù)也迅速提高，我們看到官方資料最高車速達(dá)到時(shí)速175公里，但這個(gè)最高時(shí)速很快被我們打破，時(shí)速180公里還有進(jìn)一步上升的空間。

　　和悅的高速表現(xiàn)還算不錯(cuò)，在時(shí)速140公里以下表現(xiàn)平穩(wěn)淡定，而當(dāng)車速超出這一讀數(shù)時(shí)，方向盤頓時(shí)會(huì)變輕，再往上提速的信心也頓時(shí)下降。

　　在前往宏村/西遞的山路上可以考驗(yàn)和悅的操控性。不過(guò)感覺(jué)有點(diǎn)遺憾的是和悅的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)遲鈍，打方向盤后并沒(méi)有立即作出反應(yīng)，對(duì)操控性大打折扣。在坡道上，可能試駕的新車變速箱仍處于學(xué)習(xí)狀態(tài)中，沒(méi)有很好地領(lǐng)略到駕駛者的意圖，補(bǔ)油時(shí)機(jī)較慢，需要用上手動(dòng)擋來(lái)調(diào)整。另外偏軟的懸掛沒(méi)有很強(qiáng)的支撐力，在彎道上側(cè)傾明顯。

　　編輯總結(jié)：不要指望它的0-100km/h加速能進(jìn)入10秒內(nèi)，更不要指望它能像高爾夫一樣讓你有這隨心所欲的操控感。如果你的用途只是代步工具，能滿足周末一家五口出行需要，價(jià)格在10萬(wàn)以內(nèi)，那么江淮和悅確實(shí)是一個(gè)不錯(cuò)的選擇?；蛘吆蛺偰軡M足你的并不多，但是恰好就是你所需的那幾樣。