● 百公里加速測試

　　新朗逸的懸架行程設(shè)置的比較長，再加上稍軟的懸架取向，新朗逸在全油門起步時(shí)車身姿態(tài)控制一般，前懸拉伸比較明顯。

　　全油門起步時(shí)，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速不超過3000轉(zhuǎn)，這時(shí)前輪有輕微的打滑空轉(zhuǎn)，不過在瞬間就可以獲得抓地力，之后轉(zhuǎn)速迅速攀升，很快到達(dá)6500轉(zhuǎn)的換擋轉(zhuǎn)速區(qū)間。手動擋換擋速度不及DSG變速箱，換擋間隙比DSG變速箱要長的多，動力的損耗也非常明顯。

　　最后的測試結(jié)果，新朗逸1.4T手動擋百公里加速時(shí)間為9.61秒，跟1.4T+DSG的組合差別不大。

● 百公里制動測試

　　全力制動時(shí)，朗逸的車身姿態(tài)同樣表現(xiàn)的一般，后懸掛拉伸的比較明顯，主要原因是其稍軟的懸掛設(shè)定，以及較長的懸架行程。不過從測試結(jié)果來看，制動力非常足，制動效果還算不錯(cuò)。

　　最后的測試結(jié)果，新朗逸1.4T手動擋的百公里制動距離是41.3米。

● 噪音測試

　　我們在駕駛體驗(yàn)時(shí)就可以感覺到新朗逸的噪音控制非常不錯(cuò)，測試結(jié)果印證了我們的主觀感受。怠速噪音只有42.3分貝，這樣的噪音值超過同級車，達(dá)到中高級車的平均標(biāo)準(zhǔn)。

　　60公里、90公里、120公里時(shí)速下的車內(nèi)噪音值分別是62.5、66.6、69.4分貝。需要說明的是，高速行駛時(shí)的噪音控制尤其出色，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速不高，所以噪音也不算高。而風(fēng)噪和路噪的控制同樣不錯(cuò)。

● 總結(jié)

　　銷量決定一切，盡管一些不喜歡上一代朗逸的人可以說出無數(shù)個(gè)朗逸的不足，不過消費(fèi)者用白花花的銀子證明了朗逸車型的成功。事實(shí)上新朗逸具備一款優(yōu)質(zhì)車型應(yīng)有的素質(zhì)，簡單的說就是不挑人，沒有明顯的短板，新朗逸適合多數(shù)國內(nèi)家庭用戶。