加速測試:

　　奧迪A1總的來說還是屬于偶像派，而非實力派，所以懸掛設(shè)定相對較軟，起步時“抬頭”現(xiàn)象比較明顯。由于變速箱保護(hù)，起步時發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速不超過2000轉(zhuǎn)，起步時輪胎抓地穩(wěn)定。

　　起步時感覺有些遲疑，不過之后加速比較有力，最大g值接近0.7g;中段及后段加速穩(wěn)定。換擋后的轉(zhuǎn)速掉落不大，并且換擋間隙比較小。

　　最后的測試結(jié)果奧迪A1 Sportback百公里加速時間為10.05秒，比A1三門版慢不到1秒。

制動測試：

　　后懸掛拉伸的比較明顯這跟之前我們測試A1三門版時如出一轍。不過最后的制動測試成績還是相當(dāng)理想的，40米以內(nèi)的制動距離這個級別車型多數(shù)達(dá)不到。

　　奧迪A1 Sportback百公里制動距離為38.4米。

噪音測試：

　　怠速噪音跟三門版同樣差別不大，中高速時五門版噪音比三門版稍低，但依舊高于70分貝，算是比較高的噪音值。

　　奧迪A1五門版怠速噪音不算高，只有40.9分貝，跟我們測試的奧迪A1三門版數(shù)據(jù)幾乎完全相同，比同級別車型造型控制稍好。

總結(jié)：

　　男女通吃的外觀，奧迪A1五門版重新演繹自己的性格。多了后排車門在特定時候無疑更具實用性，不過話說A1本就不是實用性見長的車型，追求實用性的同時，也失去一個特立獨行的性格。

　　優(yōu)點：1 多兩個車門，既是優(yōu)勢也是劣勢；2科技配置相比同級別車型較豐富；3 懸架調(diào)校偏向舒適性，濾震較好

　　不足：1 多排中間沒有中央扶手和儲物格；2 前排座椅手動調(diào)整，且旋鈕方式；3高速行駛時的車內(nèi)噪音稍大