一輛韓國1995款索納塔轎車，搭載KM175系列變速箱。此車行駛里程已過30萬km，發(fā)動機曾大修過，自動變速器因為油底殼碰傷漏油也曾大修過。最近因為掛上R擋后，須大轟油門才能走車。又一次將自動變速箱解體檢修，更換磨損離合器片后，確認變矩器也有損壞。更換一個翻新的變矩器，裝復后一切行駛正常。但3個月后又出現(xiàn)行駛無力狀況，經(jīng)檢查，診斷為自動變速器故障，自動變速箱輸出功率不夠。
將自動變速箱抬下后發(fā)現(xiàn)，發(fā)動機曲軸飛輪連接變矩器的一塊外形類似三角形的撓性板，在固定螺孔處（共計3處）全部斷裂，變矩器脫落，無法與飛輪同步旋轉。動力被切斷，變速箱功率自然無法輸出。更換一塊撓性板，重新裝復上車。車輛正常行駛1個多月后，又在高速公路上“趴窩”了！
將車子拖回修理廠，抬下變速箱檢查，發(fā)現(xiàn)換上去的新?lián)闲园逵衷诼菘坠潭ㄌ幦繑嗔眩∽屑殭z查，還好未損壞自動變速箱油泵等部件。為什么接二連三都是撓性板損斷裂，造成變矩器脫落的故障呢？
經(jīng)過仔細檢查變矩器，發(fā)現(xiàn)其伸入飛輪曲軸后端部的軸頸有不正常磨痕。用游標卡尺測量變矩器前端軸徑，發(fā)現(xiàn)其橢圓度近0.12mm，因其曲軸后端內(nèi)面有一個襯套（變矩器前端軸頭與之配合），經(jīng)測量襯套內(nèi)徑也有深度磨痕，失圓度達0.35mm。另外，發(fā)動機飛輪殼體與變速箱殼體連接螺孔處應該有2個內(nèi)徑為12mm的定位銷套（對角交叉），這時發(fā)現(xiàn)只剩1個，懷疑是這兩個因素造成的。于是，采取如下措施：
1、重新車制一個標準螺孔定位銷套；
2、將變矩器頭部軸頸（朝向發(fā)動機）重新光磨精加工；
3、重新加工一個銅質(zhì)曲軸后端襯套，其內(nèi)孔與變矩器前端軸頸配合間隙約為0.03～0.07mm；
4、更換一新?lián)闲园澹?BR>
5、裝復變速箱時，緊固飛輪殼螺桿交叉均勻施力，試車回來后由專人重新緊固檢查。
一切按照技術要求裝配，此車行駛近3個月后一切正常，故障排除。
此事告誡我們，對于自動變速箱（特別是老舊）的裝配調(diào)試，不能僅僅注意其電控系統(tǒng)、液壓部件、施力機構等內(nèi)在質(zhì)量的檢修。外部連接件的尺寸、精度、間隙配合等常規(guī)機械檢查方法切不可遺漏，這是保證自動變速箱維修質(zhì)量的最重要前提。檢修自動變速箱外部常規(guī)有如下五個要點：
1、變矩器要看其外面形狀是否明顯變形，殼體外觀顏色是否發(fā)藍變色，平衡鐵塊是否脫落；
2、連接撓性板端面圓跳動量應大于0.20mm；
3、直接驅動的變矩器驅動轂徑向圓跳動量大于0.30mm；
4、間接驅動的變速箱輸入軸徑向圓跳動量大于0.30mm；
5、齒輪式油泵齒側間隙使用極限為0.30mm。
