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（汽車世界底特律報道）世界第三大汽車公司－戴姆勒-克萊斯勒汽車公司正在計劃生產(chǎn)一系列的商用車來與他的兩個老競爭對手——通用汽車公司和福特汽車公司展開卡車市場的爭奪。
據(jù)內(nèi)部人士透露，這個商用車計劃主要涉及到戴姆勒－克萊斯勒汽車公司下面的三個汽車公司：梅賽德斯-奔馳(Merc edes-Benz)、弗萊特萊納(Freightliner)和道奇（Dodge）。
近十年以來，美國道奇汽車公司的經(jīng)銷商在商用卡車方面除了經(jīng)銷兩款中型的Ram皮卡車以外，就只有兩款梅賽德斯卡車了，所以此舉對于道奇經(jīng)銷商來說是求之不得的好事情。而戴姆勒－克萊斯勒汽車公司也準備通過這次生產(chǎn)系列商用卡車來對其卡車產(chǎn)品做一個全方位的補充，以便奪回克萊斯勒汽車公司從上個世紀90年代失去的卡車市場。從目前來看，克萊斯勒汽車公司是美國國內(nèi)唯一一家中型商用卡車產(chǎn)品不全的汽車制造商。尤其是總重量在14,001英鎊到26,000英鎊的卡車完全處于空白。
梅賽德斯 Vito
據(jù)行業(yè)人士推測克萊斯勒汽車公司首先推出的商用卡車極有可能是梅賽德斯Vito,，這是一款全長為186英寸的商用車。梅賽德斯.奔馳將會把這款歐洲Vito車經(jīng)過重新設(shè)計以后在2004年推向美國市場，而屆時將掛道奇商標來銷售這款新車。
“我們將要推出卡車藍本的選擇范圍可以是我們現(xiàn)有的歐洲市場上任意一款梅賽德斯商用車，然后再進行重新設(shè)計”，克萊斯勒汽車公司的全球執(zhí)行總裁兼市場總監(jiān)Jim Schroer在接受記者采訪時說的，“這就意味著并不僅僅Vito有這個可能，其他任意一款卡車都有這個可能性，這完全取決于市場的需要”。
Schroer說：“我們首先投產(chǎn)的兩款中型載荷皮卡車是Class 4和Class 5 兩個級別，但是在進行銷售的時候我們也可能掛道奇或弗萊特萊納（Freightliner）的商標進行銷售”。
我們知道一直以來弗萊特萊納（Freightliner）汽車公司主要是為戴姆勒－克萊斯勒汽車公司北美區(qū)域生產(chǎn)重型卡車的。而此次弗萊特萊納（Freightliner）汽車公司和克萊斯勒汽車公司將以中型載荷的Ram皮卡車車架和傳動系統(tǒng)為基礎(chǔ)來生產(chǎn)裝卸車、救火車和拖車。
從去年開始卡車市場逐漸復蘇，而作為世界第三的汽車制造廠的戴姆勒－克萊斯勒公司去年在美國中型商用卡車的銷售量僅為50000輛。與福特汽車公司和通用汽車公司在中型商用車市場相比，可以用小兒科來形容。據(jù)汽車新聞數(shù)據(jù)中心的統(tǒng)計顯示，去年美國國內(nèi)總共銷售118,834輛中型載荷的商用卡車，而福特汽車公司和通用汽車公司占據(jù)了其中69.4％的份額，另外由于該層次市場競爭相對比較小，所以與轎車比起來利潤頗豐。
目前克萊斯勒汽車公司已經(jīng)開始在卡車市場小試牛刀了，前不久，道奇汽車公司首先小批量下線兩款Ram皮卡車，分別是2500款和3500款，而為了提高新款皮卡車的動力性，采用了兩種類型的發(fā)動機：一種是帶渦輪增壓的排量為5.7升的Hemi Magnum V-8發(fā)動機；另外一種是排量為5.9升的六氣缸發(fā)動機。在動力性方面比Ram 1500有了極大的提高。
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