【太平洋汽車 行情頻道】

　　乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2022年全年乘用車市場累計零售2054.3萬輛，SUV銷量940萬輛，雖然略低于轎車的1019萬輛，但仍然占據(jù)著乘用車市場的半壁江山。僅以此來看，已經(jīng)反映出中國人對于SUV車型的偏愛，而這也是各大車企都深諳的市場法則，因此相繼布局SUV市場。新款車型層出不窮，例如最近上市的智己LS7。

　　作為智己旗下的首款SUV，新車已經(jīng)于2月10日正式上市，售價30.98-45.98萬。智己汽車聯(lián)席CEO劉濤透露，到智己LS7上市發(fā)布會結(jié)束，該車訂單已經(jīng)突破12000輛。

　　目前智己汽車已向用戶交付了首款產(chǎn)品智己L7，但受到芯片、供應(yīng)鏈短缺等多方面因素影響，智己L7交付數(shù)據(jù)不及蔚來ET7、ET5等競品。但其實，智己L7主要承擔(dān)的是卡位高端的使命，它已經(jīng)基本實現(xiàn)了，第二款產(chǎn)品智己LS7則更多肩負(fù)著沖擊銷量的重任。

　　相比于此前35萬元的預(yù)售價，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，智己LS7的正式定價“極具性價比”。一位新能源車企市場部人士認(rèn)為，同一品牌中尺寸級別相近的情況下，SUV產(chǎn)品定價普遍要高于轎車產(chǎn)品，但智己LS7起售價比智己L7低了近3萬元;當(dāng)前內(nèi)卷的環(huán)境，對智己這款新車的定價產(chǎn)生了極大影響。

　　2023年以來，國內(nèi)新能源汽車市場加速內(nèi)卷。今年1月份，特斯拉中國宣布降價，隨后，AITO問界、小鵬汽車跟進降價。而零跑、吉利等旗下部分新能源車型近期也開始變相降價;蔚來則推出限時優(yōu)惠;銷量表現(xiàn)較為穩(wěn)定的理想汽車，已在2月上旬推出多款“Air”版車型，降低相關(guān)產(chǎn)品入門售價。比亞迪在近期推出的新款秦PLUS車型上，下調(diào)了入門級產(chǎn)品的售價。

　　今年年底開始，智己還計劃推出部分定位相對更低的產(chǎn)品，覆蓋主流消費市場。根據(jù)規(guī)劃，2023年智己汽車還將推出一款中型SUV，對標(biāo)特斯拉Model Y;2024年則將推出對標(biāo)特斯拉Model 3的轎車產(chǎn)品。

　　為了進一步提振銷量，智己還將加速擴寬渠道布局。數(shù)據(jù)顯示，截止2022年底，智己汽車共有113家體驗中心和交付中心。橫向?qū)Ρ葋砜?，蔚來國?nèi)擁有394家門店;小鵬門店超過270家;理想門店數(shù)量達到296家。

　　劉濤表示：“現(xiàn)在市場卷的厲害，我們這方面(渠道)的步伐確實慢了一些，今年會加速。到6月30日之前，一定要做到180家渠道，補足短板。”到2023年底，智己汽車的目標(biāo)是達到240家。

　　總結(jié)

　　從公司成立到推出產(chǎn)品，雖然智己的速度已經(jīng)很快，但相比之下其入局的時間并不算早。在這樣的情況下，智己汽車想要突出重圍似乎并不容易。除了最重要的產(chǎn)品力，渠道、傳播等方面同樣需要重視。智己L7已經(jīng)幫助智己站穩(wěn)了高端品牌隊列，相信通過加強傳播、渠道拓展、豐富旗下產(chǎn)品矩陣三方面的著手配合，在未來能夠幫助智己爭取到更多市場份額。