相信對(duì)于國(guó)內(nèi)眾多汽車(chē)愛(ài)好者而言，新寶來(lái)與捷達(dá)、高爾夫、速騰之間的關(guān)系都不會(huì)陌生，筆者在此也似乎沒(méi)必要再就他們之間的關(guān)系多費(fèi)唇舌。盡管都源出一脈，但在國(guó)內(nèi)卻被分別“委以重任”，各自擔(dān)當(dāng)起爭(zhēng)奪不同細(xì)分市場(chǎng)的重?fù)?dān)。

　　曾幾何時(shí)，舊款寶來(lái)曾被一汽大眾冠以“駕駛者之車(chē)”而風(fēng)靡一時(shí)，以出色的動(dòng)力及駕控性能征服了眾多消費(fèi)者的心，其后更是推出了寶來(lái)R，將寶來(lái)品牌推上了性能轎車(chē)的頂峰。在完成其歷史使命，將重?fù)?dān)交付速騰后，新寶來(lái)及新寶來(lái)HS先后登場(chǎng)，期望再現(xiàn)輝煌。對(duì)于最注重基因傳承的德系品牌而言，最后推出的新寶來(lái)HS到底沿襲了多少其父輩的優(yōu)良血統(tǒng)，又何以與基因極其相近高爾夫有所區(qū)分呢？

外觀內(nèi)飾——樸實(shí)無(wú)華稍缺新意

　　當(dāng)從正面注視新寶來(lái)HS時(shí)，前臉閃亮的鍍鉻U型大嘴以及向后拉伸了的前大燈，讓我們幾乎無(wú)法將他與三廂版區(qū)分開(kāi)來(lái)；而當(dāng)走到尾部，經(jīng)典的高爾夫尾部造型依舊讓人找不到什么不滿(mǎn)意的地方，只有閃亮的BORA車(chē)標(biāo)會(huì)提醒我們，這是一臺(tái)新寶來(lái)HS，而不是高爾夫。車(chē)身上勻稱(chēng)的鈑金縫隙仍舊體現(xiàn)了大眾品牌嚴(yán)謹(jǐn)?shù)淖龉�，而厚重的關(guān)門(mén)聲也被理所當(dāng)然地繼承了下來(lái)，給人一種相當(dāng)扎實(shí)的感覺(jué)。

　　坐進(jìn)車(chē)內(nèi)，熟悉的儀表盤(pán)及中控臺(tái)確實(shí)沒(méi)有給人絲毫新鮮感，一切都是那么的“傳統(tǒng)”，甚至堪稱(chēng)“經(jīng)典”。儀表盤(pán)上的數(shù)據(jù)清晰易懂，中控臺(tái)更是簡(jiǎn)潔明了，任何稍有大眾車(chē)系駕駛經(jīng)驗(yàn)的朋友，都幾乎可以不需花任何的時(shí)間就可熟練使用。盡管一切都讓人看得有些麻木，但簡(jiǎn)單也是一種美，或許這也是一種人性化的設(shè)計(jì)理念吧。

　　新寶來(lái)HS在內(nèi)部空間上也與三廂版幾乎沒(méi)有太大的區(qū)別，以筆者1米7的身高坐進(jìn)去，無(wú)論前排還是后排都不會(huì)感到絲毫的局促，但當(dāng)后排擠進(jìn)三個(gè)中等身材成年人時(shí)，仍?xún)H僅是夠用。由于前排座椅靠背較為平整，當(dāng)車(chē)輛在以較快速度過(guò)彎時(shí)，會(huì)明顯感覺(jué)到背部會(huì)向?qū)��?yīng)側(cè)面滑動(dòng)，座椅無(wú)法提供足夠的側(cè)向承托力。不過(guò)對(duì)于一款1.6L排量定位于入門(mén)家用的車(chē)型而言，也足以達(dá)到應(yīng)有的水準(zhǔn)了。

　　駕控性能——更趨家用 換檔仍是樂(lè)趣所在

　　可能因?yàn)槎ㄎ簧系牟町�，新寶�?lái)HS比老款寶來(lái)更強(qiáng)調(diào)駕乘的舒適性，因此在試駕過(guò)程中，筆者明顯感覺(jué)到整車(chē)的懸掛系統(tǒng)都比過(guò)去要“軟”一些，在經(jīng)過(guò)一些連續(xù)坑洼路面時(shí)，整車(chē)似乎顯得更有韌性，車(chē)身的跳動(dòng)也柔和了不少，這對(duì)于那些在后排乘客而言，無(wú)疑會(huì)感覺(jué)更為舒適。雖然會(huì)對(duì)激烈駕駛時(shí)的操控感產(chǎn)生一些負(fù)面影響，但這樣的設(shè)定對(duì)于經(jīng)常需要搭載一家老少外出的車(chē)主而言，更具有實(shí)際意義。

　　懸掛調(diào)教上的改變卻無(wú)法完全掩埋新寶來(lái)HS的駕駛樂(lè)趣。這臺(tái)1.6L SMFi發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率為74Kw，最大扭矩達(dá)145Nm，配合換檔流暢的5檔手動(dòng)變速器，在2000～3000轉(zhuǎn)的中低轉(zhuǎn)速便可釋放充足的動(dòng)力。在實(shí)際試駕中，新寶來(lái)HS在起步和中段提速方面雖稱(chēng)不上凌厲，沒(méi)有像過(guò)去1.8T車(chē)型那種強(qiáng)烈的推背感，但卻也相當(dāng)迅速，油門(mén)反應(yīng)十分靈敏，完全沒(méi)有任何猶豫拖沓的感覺(jué)。值得一提再提的是，5檔手動(dòng)變速器一如以往，檔位清晰行程適中，只需輕輕推拉便可迅速完成換檔動(dòng)作，使頻繁的換檔已不再是一種枯燥單調(diào)的工作，而成為一種駕駛的樂(lè)趣所在。

　　試駕總結(jié)：盡管新寶來(lái)HS無(wú)論在外形上還是技術(shù)上，都與舊款一脈相承，但畢竟市場(chǎng)定位的變化直接導(dǎo)致了具體細(xì)節(jié)方面的改變。一汽大眾僅為新寶來(lái)搭配了1.6L和1.8L兩款自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)而放棄了性能更為強(qiáng)勁的1.8T引擎，除了考慮到成本以及定價(jià)方面的因素外，避免和定位高端的速騰產(chǎn)生直接競(jìng)爭(zhēng)才是最重要的原因。

　　就目前而言，新寶來(lái)被定位于入門(mén)級(jí)的家用中級(jí)轎車(chē)，與當(dāng)年的“駕駛者之車(chē)”有了較大的差異，因此無(wú)論在配置水平和性能調(diào)教上都作了一定的改變，在保留了一定的駕控性能的同時(shí)，針對(duì)一般家庭用車(chē)的需要，更加注重了整車(chē)的乘坐舒適性和燃油經(jīng)濟(jì)性。目前新寶來(lái)HS的最低價(jià)格已落在11萬(wàn)元區(qū)間，考慮到大眾品牌良好的產(chǎn)品質(zhì)量和口碑，現(xiàn)在的價(jià)格還是具有很高的性?xún)r(jià)比的，對(duì)于那些鐘情于德系品牌、追求實(shí)用和耐用又期望享受一定駕駛樂(lè)趣的消費(fèi)者而言，新寶來(lái)HS無(wú)疑是個(gè)不錯(cuò)的選擇。

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